Συχνά τα πρωτότυπα αυτοκίνητα που διαθέτουν ρετρό γραμμές και εμπνέονται από μοντέλα του παρελθόντος, θεωρούνται κιτς ή μία κακή αντιγραφή, κάτι που δεν συμβαίνει ολωσδιόλου με τo δημιούργημα του Abraham Chacko , το οποίο φέρει τον τίτλο EV9.
Καταρχήν να αναφέρουμε ότι ο συγκεκριμένος σχεδιαστής μας έγινε γνωστός ως ο άνθρωπος που ξαναέφερε στο προσκήνιο, έστω και σε ψηφιακή μορφή ορισμένα από τα πιο γνωστά αγωνιστικά μοντέλα της Porsche, όπως τις 907 Spyder και 908. Κωδικοποιώντας την ονομασία του νέου του εγχειρήματος, το «EV» δείχνει τον τρόπο κίνησης, όντας αμιγώς ηλεκτρικό, το «9» συμβολίζει την πηγή έμπνευσής του, που δεν ήταν άλλη από την BMW E9. Το γερμανικό κουπέ κατασκευάστηκε από το 1968 έως το 1975 και έγραψε τη δική του ιστορία στις ευρωπαϊκές πίστες με την αγωνιστική έκδοση 3.0 CSL.
Μπορεί ο Chacko να είχε ως πηγή έμπνευσης για την ρετρό πρωτότυπη BMW EV9 την έκδοση παραγωγής E9 3.0 CS, αλλά δανείστηκε κάποια στοιχεία και από άλλα μοντέλα.
Στο εμπρός μέρος, κυριαρχεί η μάσκα shark nose με ένα ζευγάρι μικροσκοπικών «νεφρών» που πλαισιώνονται από στρογγυλά φωτιστικά σώματα LED, καθώς και τα φλας που βρίσκονται τοποθετημένα ανάμεσα σε καπό και μάσκας. Επιπλέον διατηρείται το Hofmeister kink, ενώ απουσιάζει η μεσαία κολώνα και το πλαίσιο γύρω από τα παράθυρα.
Οι τροχοί προέρχονται από την διθέσια M1, ενώ πίσω το αμάξωμα έχει ένα κοφτό τελείωμα «Kamm tail», τα φώτα LED είναι τοποθετημένα οριζόντια, ενώ δεν λείπει και μία μαύρη επιφάνεια, που μας θυμίζει αρκετά διαχύτη. Τέλος, το εσωτερικό είναι μινιμαλιστικό, με τον σχεδιαστή να εστιάζει την προσοχή του στο τεσσάρων ακτίνων τιμόνι και στα δύο στρογγυλά όργανα πάνω από αυτό.
Πηγή: Newsauto.gr
Mercedes C-Class: 25 χρόνια από την εμβληματική σειρά 203
Ξεχωριστή θέση στην ιστορία της Mercedes κατέχει η C-Class 203, αποτελώντας ένα από τα δημοφιλέστερα μοντέλα που έχουν κυκλοφορήσιε με το σήμα της. Η δεύτερη γενιά της C-Class παρουσιάστηκε πριν από 25 χρόνια στο Sindelfingen, ενσωματώνοντας προηγμένα συστήματα και μια πληθώρα τεχνολογιών που ήταν προνόμιο της υπερπολυτελούς S-Class. Μετά την 190 (W 201) και την πρώτη C-Class (σειρά 202), η 203 αναθεωρήθηκε πλήρως σε στιλιστικό και τεχνολογικό επίπεδο, ενώ μέχρι τον Σεπτέμβριο του 2006 είχαν ήδη πωληθεί περίπου 2 εκατ. οχήματα. Είναι χαρακτηριστικό ότι ποτέ ξανά η μάρκα δεν είχε φτάσει τόσο γρήγορα σε αυτό το ορόσημο με μια μόνο σειρά ενός μοντέλου.
Σχεδιαστικά, η C-Class 203 κληρονόμησε στοιχεία από την S-Class 220 του 1998, κάτι που είναι εμφανές τόσο στο μπροστινό μέρος όσο και στη σμιλεμένη «ουρά» με τα χαρακτηριστικά τριγωνικά πίσω φώτα, ενώ διαφοροποιούνταν από τις προκατόχους της χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο, τους εμφανώς πιο κοντούς προβόλους και το πιο κεκλιμένο παρμπρίζ. Έμφαση δόθηκε και στην αεροδυναμική, με τον συντελεστή οπισθέλκουσας (cw) να περιορίζεται σε 0,26, εξασφαλίζοντας πολύ χαμηλά επίπεδα θορύβου στο εσωτερικό.
Από την S-Class προήλθαν, επίσης, και πολλές λειτουργίες, όπως το σύστημα ελέγχου και προβολής COMAND, ένα «ψηφιακό κέντρο ελέγχου» που αναπτύχθηκε πολύ καιρό πριν την εδραίωση των οθονών αφής, αλλά και το σύστημα LINGUATRONIC που εκτελούσε φωνητικές εντολές.
Πέρα από την έκδοση σεντάν, η σειρά διατέθηκε και σε δύο ακόμη παραλλαγές: τη σπορ κουπέ (CL 203) που παρουσιάστηκε στο τέλος του 2000 και τη estate (S 203) το 2001. Τα επίπεδα εξοπλισμού ήταν τα Classic, Elegance και Αvantgarde, ενώ οι κινητήρες ήταν τετρακύλινδροι και πεντακύλινδροι σε σειρά, καθώς και V6, με την κορυφαία έκδοση C 32 AMG να αποδίδει έως και 354 PS (με V6 μοτέρ και supercharger). Μετά την ανανέωση του μοντέλου το 2004, κορυφαία έκδοση ήταν η C 55 AMG με κινητήρα V8 και 367 ίππους, ενώ το σύστημα τετρακίνησης 4Matic ήταν προαιρετικά διαθέσιμο από το φθινόπωρο του 2002.
Οι μηχανικοί προίκισαν τη 203 με υψηλή ευελιξία, ενσωματώνοντας ανάρτηση με τριπλούς συνδέσμους εμπρός και πολλαπλούς συνδέσμους στον πίσω άξονα, θέτοντας νέα πρότυπα στον τομέα της δυναμικής οδήγησης. Παρ’ όλα αυτά, ο σπορ προσανατολισμός δεν υποβάθμιζε την υψηλή ποιότητα κύλισης που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της μάρκας.
Η Mercedes C-Class 203 θα πρωταγωνιστήσει στη συνάντηση κλασικών αυτοκινήτων “Classics & Coffee” που θα διεξαχθεί στο μουσείο της γερμανικής μάρκας στη Στουτγάρδη την Κυριακή 18 Μαΐου 2025.