Τα πράγματα στον κόσμο των μοτοσυκλετών υπερ-επιδόσεων έχουν ξεφύγει για τα καλά και η BMW έρχεται να μας το επιβεβαιώσει με μια μοτοσυκλέτα βγαλμένη από τους αγώνες.
To M 1000 RR είναι η πρώτη μοτοσυκλέτα της BMW που φέρει το λογότυπο “Μ”, σπάζοντας την παράδοση που το ήθελε μόνο σε αυτοκίνητά της. Αυτό σημαίνει πως έχει δεχθεί όλες τις απαραίτητες περιποιήσεις από το ειδικό αγωνιστικό τμήμα έρευνας και εξέλιξης του εργοστασίου, μέλημα του οποίου δεν είναι άλλο από το να προσφέρει το απόλυτο όχημα σε στήσιμο και επιδόσεις. Είναι κατά βάση ένα S 1000 RR, πλην όμως έχοντας δεχθεί σημαντικές αναβαθμίσεις σε κινητήρα και περιφερειακά. Πριν την παρουσίασή του η BMW είχε φροντίσει να καλύψει τις απαιτήσεις των πελατών της, κυρίως των αγωνιστικών ομάδων, βγάζοντας στην επιφάνεια το πακέτο M Performance. Όμως ζωή και εξέλιξη συνεχίζονται και το επόμενο βήμα είναι αυτό που θα βάλει τη βαυαρική φίρμα σε ακόμα πιο απαιτητικά μονοπάτια, αυτά που περνούν μέσα από τις νίκες στους αγώνες.
Είναι ξεκάθαρο πως στόχος του Μ-RR είναι να κυριαρχήσει στις ασφάλτινες πίστες και σε κάθε είδους πρωταθληματικό θεσμό, είναι αυτό που θα αποτελέσει το όπλο ακόμα και των ομάδων του παγκόσμιου πρωταθλήματος Superbike (WSBK). Παράλληλα όμως, μπορεί να βγει νομότυπα και στους δημόσιους δρόμους, να βγάλει δηλαδή πινακίδα κυκλοφορίας! Ο κινητήρας του έχει εξελιχθεί στους αγώνες και έχει αυξημένη ιπποδύναμη στους 212Hp (από 207), ενώ έχει και τη δυνατότητα κατάλληλων ρυθμίσεων για ακόμα καλύτερη συμπεριφορά σε χρήση δρόμου. Η ροπή έχει ενισχυθεί στις μεσαίες στροφές (συνολικά 11,5kgm/11.000rpm) και το όριο στροφών έχει πάει στις 15.100rpm, δηλαδή 500 ψηλότερα από το “απλό” S 1000 RR.
Οι μπιέλες από τιτάνιο είναι μακρύτερες και ελαφρύτερες, τα ζύγωθρα είναι κατά 1,5 mm πιο στενά, το μήκος της χοάνης στο φιλτροκούτι έχει μειωθεί, η συμπίεση έχει αυξηθεί, τα έμβολα είναι σφυρήλατα με 2 ελατήρια, οι κυλινδροκεφαλές διαθέτουν επανασχεδιασμένους αυλούς και εκκεντροφόρους και οι βάσεις των εδράνων έχουν ενισχυθεί. Αναπνέει τώρα μέσω ενός πλήρους συστήματος Akrapovic τιτανίου, το οποίο από μόνο του βοήθησε στην απομάκρυνση σχεδόν 4 κιλών βάρους. Το γρανάζι του κινητήριου τροχού έχει αποκτήσει ένα δόντι παραπάνω για καλύτερες επιταχύνσεις, ενώ έχει μειωθεί το offset του πιρουνιού και έχει αυξηθεί το μεταξόνιο. Ο συμπλέκτης με λειτουργία anti-hopping λειτουργεί χωρίς αυτοϋποβοήθηση, η ιδανική λύση για τέλεια εκκίνηση στους αγώνες.
Τα M Winglets (αεροδυναμικά φτεράκια) από ανθρακόνημα δημιουργούν αρνητική άντωση 16,3kg και οι κατασκευασμένες από το ίδιο εξωτικό υλικό ζάντες συμβάλλουν επιπρόσθετα στη συνολική μείωση του βάρους της μοτοσυκλέτας κατά 5 κιλά (192 από 197)!. Στον τομέα των φρένων τα πράγματα ξεφεύγουν ακόμα περισσότερο καθώς προέρχονται από την εργοστασιακή μοτοσυκλέτα της BMW στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Superbike (WSBK). Το μεγάλο νέο είναι πως δεν προέρχονται από τη Brembo αλλά από τη Nissin! Και όπως χαρακτηριστικά λένε οι άνθρωποι της BMW: “Εξελίξαμε την καλύτερη δαγκάνα φρένων της αγοράς”. Εμείς εδώ απλά να προσθέσουμε πως εκτός από τα υλικά τριβής του βασικού εξοπλισμού υπάρχουν και προαιρετικά διαθέσιμα ίδια με αυτά που χρησιμοποιούνται στους πολύωρους αγώνες αντοχής (Endurance)!
Η TFT οθόνη είναι ίδια με αυτή του S 1000 RR αλλά έχει αποκτήσει δύο επιπρόσθετες λειτουργίες GPS (laptrigger και data logger), δύο στοιχεία που ήταν ήδη διαθέσιμα στον προαιρετικό εξοπλισμό του μοντέλου. Εδώ να σημειώσουμε ότι αυτός ο τελευταίος περιλαμβάνει πολλά ακόμα αξεσουάρ, από ανθρακονημάτινα και αλουμινένια επί μέρους τμήματα μέχρι ελαφρύτερο (κατά 220gr) ψαλίδι! Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα έχουν εξλιχθεί, περιλαμβάνοντας πλέον στο βασικό εξοπλισμό περισσότερα Race Pro modes.
Απαραίτητη και μόνη προϋπόθεση για να “ξεκλειδωθούν” είναι η αφαίρεση από τη μοτοσυκλέτα όλου του εξοπλισμού που την κάνει νομότυπη στο δρόμο (φλας, καθρέφτες, σταντ κλπ). Τώρα πια, ο αναβάτης μπορεί να προβεί σε ακόμα πιο λεπτομερείς ρυθμίσεις, όπως για παράδειγμα σε απόκριση γκαζιού, παροχή ισχύος και φρένο κινητήρα με λειτουργία που διαφέρει από σχέση σε σχέση! Άλλες ρυθμίσεις για την πρώτη ταχύτητα, άλλες για τη δεύτερη και πάει λέγοντας, κάτι απόλυτα χρήσιμο για την απόλυτη προσαρμογή στη χάραξη και τις συνθήκες της κάθε πίστας.
Πηγή: BMW Motorrad, Zougla.gr
Honda HR-V: Σύγχρονη αισθητική, νέες τεχνολογίες και υβριδική απόδοση
Στις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία των οικογενειακών SUV συγκαταλέγεται το ανανεωμένο Honda HR-V, e:HEV καθώς εξοπλίζεται με περισσότερη τεχνολογία, δίχως να θυσιάζει στο ελάχιστο το αποδοτικό υβριδικό του προφίλ και τον ιδιαίτερα πρακτικό χαρακτήρα του.
Σε σχεδιαστικό επίπεδο, η ανανεωμένη έκδοση φέρει στιλιστικές λεπτομέρειες που δημιουργούν μια ακόμα πιο σύγχρονη και δυναμική εικόνα. Οι σημαντικότερες σχεδιαστικές πινελιές αφορούν τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα, την ανανεωμένη μάσκα με ένα γυαλιστερό μαύρο διακοσμητικό, όπως και τα φώτα με ανανεωμένα εσωτερικά στοιχεία. Στο πίσω μέρος μια ενιαία μπάρα LED γεφυρώνει τα φωτιστικά σώματα και αναδεικνύει το πλάτος του HR-V, χαρίζοντάς του ταυτόχρονα ένα πιο premium και hi-tech λουκ. Το Honda HR-V ξεχωρίζει με το επιβλητικό παρουσιαστικό του, με μήκος που φτάνει τα 4.355 χλστ. και ένα μεταξόνιο 2.610 χλστ. το οποίο συμβάλλει σε μια ιδιαίτερα ευρύχωρη καμπίνα. Την πρακτικότητα ενισχύουν τα «έξυπνα» καθίσματα Magic Seats, με τη χαρακτηριστική δυνατότητα να αναδιπλώνονται πλήρως, δημιουργώντας με αυτό τον τρόπο μια ενιαία επιφάνεια με τον χώρο αποσκευών.
Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, οι επενδύσεις των καθισμάτων είναι υφασμάτινες ή ένας συνδυασμός υφάσματος και συνθετικού δέρματος, ενώ από τον βασικό εξοπλισμό ενσωματώνεται ψηφιακή οθόνη αφής 9” με ασύρματη σύνδεση σε Android Auto/Apple CarPlay. Παράλληλα, στις κορυφαίες εκδόσεις προσφέρεται δυνατότητα ασύρματης φόρτισης όπως και ηχοσύστημα με 10 ηχεία που υπόσχονται μια ξεχωριστή ηχητική εμπειρία. Η καμπίνα διαθέτει σύγχρονη, μινιμαλιστική αισθητική, χάρη στην οριζόντια διάταξη του πίνακα οργάνων, σε συνδυασμό με τις λιτές γραμμές και επιφάνειες του ταμπλό, ενώ τα άμεσα αναγνωρίσιμα χειριστήρια για τα συστήματα ήχου και εξαερισμού εξασφαλίζουν ασφαλή και διαισθητικό χειρισμό.
Μόλις από τη βασική έκδοση Elegance, το μοντέλο ενσωματώνει μια εκτενή δέσμη συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης (Honda Sensing), με σύγχρονες τεχνολογίες, όπως το Collision Mitigation Braking System (CMBS, ένα σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος υποστηριζόμενο από την μπροστινή ευρυγώνια κάμερα που μπορεί να ανιχνεύει πεζούς κατά τη νυχτερινή οδήγηση, σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού. Επιπλέον, διαθέτει Adaptive Cruise Control, Lane Keep Assist, όπως και τη νέα στο ανανεωμένο HR-V λειτουργία Traffic Jam Assist που παρακολουθεί το προπορευόμενο όχημα και εφαρμόζει αυτόνομα τα φρένα όταν χρειάζεται, και εκτελεί ελιγμούς για να διατηρήσει το αυτοκίνητο στο κέντρο της λωρίδας.
Το υβριδικό σύστημα κίνησης e:HEV αποτελείται από δύο συμπαγείς, ισχυρούς ηλεκτροκινητήρες που συνεργάζονται με έναν βενζινοκινητήρα 1.5L DOHC i-VTEC που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson, μία μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα καινοτόμο κιβώτιο μιας σχέσης μετάδοσης, συνδεδεμένα με μία ευφυή μονάδα ελέγχου ισχύος. Με αυτή τη διάταξη, το HR-V αποδίδει συνολική ισχύ 131 PS και μέγιστη ροπή 253 Nm, επιταχύνει στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε 10,6 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου περιορίζεται σε 5,4 λτ./100 χλμ. (WLTP).
Η εξελιγμένη μονάδα ελέγχου του συστήματος (ECU) φροντίζει για την απρόσκοπτη εναλλαγή ανάμεσα στις 3 λειτουργίες (Electric Drive, Hybrid Drive ή Engine Drive), ανάλογα με την εκάστοτε συνθήκη, ενώ υπάρχουν και επίσης ισάριθμα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal και Sport).
Το ανανεωμένο Honda HR-V e:HEV είναι διαθέσιμο στην αγορά σε τέσσερις εξοπλιστικές εκδόσεις (Elegance, Advance, Advance Style και Advance Style Plus), με τιμές που ξεκινούν από τα 32.500 ευρώ (έκδοση Elegance), ενώ συνοδεύεται από τρία χρόνια περιεκτική εγγύηση συν ακόμα τέσσερα χρόνια για κινητήρα και κιβώτιο (ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Επίσης η παλέτα των εγγυήσεων προσφέρει και 11 χρόνια εγγύηση στην μπαταρία του υβριδικού συστήματος ανεξαρτήτως χιλιομέτρων που είναι και το μοναδικό στην κατηγορία του.