Μόλις μερικούς μήνες μετά την πρώτη παρουσίαση του BMW 4 Coupe, το γερμανικό εργοστάσιο παρουσιάζει και την ανοικτή έκδοση του μοντέλου. Με ένα συναρπαστικό συνδυασμό σπορ και open-top οδηγικής απόλαυσης, το νέο BMW Σειρά 4 Convertible συνεχίζει τη μακροχρόνια παράδοση σε μία κατηγορία που χρονολογείται εδώ και 35 χρόνια, όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το πρώτο BMW Σειράς 3 Convertible. Ένα συναρπαστικό σε σχεδιασμό και τεχνολογία μοντέλο που ήδη βρίσκεται στους εκθεσιακούς χώρους του Ομίλου Πηλακούτα.
Με μήκος 4.768 mm το νέο BMW Σειρά 4 Convertible είναι κατά 128 mm μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, ενώ το πλάτος του έχει επίσης αυξηθεί κατά 27 mm στα 1.852 mm και το μεταξόνιό του κατά 41 mm στα 2.851 mm. Αριθμοί που σε συνδυασμό με τη σχεδιαστική ταυτότητα της σειράς, προσφέρουν στο μοντέλο δυναμικές αναλογίες αλλά και το στίγμα της κορυφαίας σπορ υπεροχής ενός στιλάτου, open-top τετραθέσιου.
Το καινοτόμο πάνελ του softtop συνδυάζει’ τα πλεονεκτήματα ενός αναδιπλούμενου hardtop με τη γοητεία μιας κλασικής υφασμάτινης οροφής. Διαθέτει ένα κρυστάλλινο πίσω ανεμοθώρακα και πολλά στρώματα μόνωσης ενώ είναι 40% ελαφρύτερο από το αναδιπλούμενο hardtop του προηγούμενου μοντέλου. Η λειτουργία της είναι ηλεκτρική και το άνοιγμα/κλείσιμο γίνεται μέσα σε 18 δευτερόλεπτα, μέσω ενός κουμπιού, ακόμα και εν κινήσει με ταχύτητες έως 50 χιλιόμετρα την ώρα. Παράλληλα, ο μεταβλητός χώρος του softtop επιτρέπει την αύξηση της χωρητικότητας για τη μεταφορά αποσκευών από 300 στα 385 λίτρα όταν η οροφή είναι κλειστή.
Στο χώρο των κινητήρων η έκδοση BMW M440i xDrive Convertible αποτελεί τη ναυαρχίδα της γκάμας και εφοδιάζεται με ένα εξακύλινδρο εν σειρά βενζινοκινητήρα 374 ίππων. Θα διατίθεται και με δύο τετρακύλινδρους βενζινοκινητήρες και ένα τετρακύλινδρο diesel από το λανσάρισμα που προγραμματίζεται για το Μάρτιο του 2021. Δύο straight-six diesel αναμένεται να προστεθούν στη γκάμα μέσα στο 2021. Επίσης, προσφέρεται και ήπια υβριδική τεχνολογία στο νέο BMW M440i xDrive Cabrio και όλες τις diesel εκδόσεις, ενισχύοντας τις δυναμικές επιδόσεις και την απόδοση. Όλα τα μοντέλα συμμορφώνονται με το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 6d ενώ για πρώτη φορά όλες οι εκδόσεις του μοντέλου διαθέτουν οκτατάχυτο κιβώτιο Steptronic με χειριστήρια στο τιμόνι και νέα λειτουργία Sprint.
Μία πολυσυλλεκτική γκάμα προαιρετικών επιλογών κορυφαίας ποιότητας αναβαθμίζει το επίπεδο άνεσης αλλά και την οδηγική απόλαυση με την οροφή ανοιχτή. Για παράδειγμα ο προαιρετικός ανεμοθραύστης κατευθύνει προσεκτικά τη ροή αέρα μέσω της καμπίνας και αφαιρείται εύκολα, ακόμα και με την οροφή κλειστή ενώ οι αεραγωγοί του συστήματος θέρμανσης/λαιμού αυχένα ενσωματώνονται στα εμπρός προσκέφαλα.
Το αυστηρά τετραθέσιο εσωτερικό χαρακτηρίζεται από την οδηγοκεντρική σχεδίαση του cockpit και υποστηρίζεται από τη μεγάλη οθόνη που συγκεντρώνει τις λειτουργίες του πίνακα οργάνων και του Control Display. Διαθέτει μια πολύ ευρύτερη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά αυξάνοντας τόσο την άνεση όσο και την ασφάλεια.
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.