Οι αναγνώστες του περιοδικού αυτοκινήτου Auto Bild, τόσο της γερμανικής όσο και των άλλων εκδόσεών του σε όλη την Ευρώπη και της μεγάλης σε κυκλοφορία γερμανικής εφημερίδας Bild am Sonntag, επέλεξαν με την ψήφο τους το Skoda Enyaq iV σαν το καλύτερο αμιγώς ηλεκτρικό SUV της χρονιάς. Το βραβείο «Χρυσό Τιμόνι 2021» προήλθε μέσα από εκτεταμένες και απαιτητικές δοκιμές από την κριτική επιτροπή που απαρτιζόταν από οδηγούς αγώνων και δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου που έκριναν ότι το Skoda Enyaq iV διαθέτει το καλύτερο συνολικό πακέτο στην κατηγορία του.
Στην φετινή, 45η έκδοση του έγκριτου θεσμού βραβείων αυτοκινήτου, αρχικά ψήφισαν οι αναγνώστες για τα 70 συνολικά μοντέλα που κυκλοφόρησαν στην αγορά μέσα στο 2021. Αυτή ήταν η πρώτη φορά που οι διοργανωτές έκαναν διάκριση μεταξύ οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Στην κατηγορία των ηλεκτρικών SUV είχαν θέση υποψηφιότητα επτά μοντέλα.
Αυτό είναι το έβδομο «Χρυσό Τιμόνι» για τη Skoda. Η ιστορία επιτυχίας ξεκίνησε το 1999 με την πρώτη γενιά της Fabia και ο διάδοχός της επανέλαβε αυτό το επίτευγμα το 2007. Η δεύτερη γενιά Octavia κέρδισε το βραβείο το 2004 όπως και η δεύτερη γενιά Superb, το 2008. Το Karoq κατέκτησε το σημαντικό αυτό βραβείο το 2017, ακολουθούμενο από το Kamiq το 2019.
Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι πέραν του βραβείου «Χρυσό Τιμόνι 2021» το Skoda Enyaq iV βρίσκεται ανάμεσα στους επτά φιναλίστ για τον τίτλο «Car of the Year 2022». Το Enyaq iV προσφέρεται στην Κυπριακή αγορά από τις εκθέσεις της Unicars σε τρία μεγέθη μπαταρίας ισχύος από 148 μέχρι 204 ίππους ενώ ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει είτε τετρακίνηση είτε κίνηση στους πίσω τροχούς. Και όλα τα πιο πάνω με μια αυτονομία που φθάνει μέχρι τα 534 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP!
Ακυρώνει την ιδέα ενός αμιγώς ηλεκτρικού GT-R η Nissan;
Το Nissan GT-R θα επιστρέψει εξηλεκτρισμένο, αλλά όχι αμιγώς ηλεκτρικό. Ο λόγος είναι πως κάτι τέτοιο, θα μπορούσε να εμποδίσει την ικανότητά του να κάνει ρεκόρ στο φημισμένο Nürburgring (κάτι που είναι και ο απόλυτος στόχος της μάρκας).
Το εμβληματικό GT-R της Nissan, το οποίο χρονολογείται από το 2007, είναι πλέον επίσημα εκτός παραγωγής. Η παραγωγή του διακόπηκε για την Ευρώπη το 2021, για τη Βόρεια Αμερική το 2024, ενώ σταμάτησαν οι παραγγελίες και στην Ιαπωνία, για την τελευταία ειδική έκδοση.
Τώρα που το GT-R αποσύρθηκε επίσημα, ήρθε η ώρα να μάθουμε από τους αξιωματούχους της Nissan, πότε ο Godzilla θα κάνει την επιστροφή του. Είναι ακόμα μερικά χρόνια μακριά, λέει ο Ponz Pandikuthira, επικεφαλής σχεδιασμού της Nissan στην Αμερική. Ο λόγος: Περιμένει ένα σύστημα κίνησης που δεν είναι ακόμα έτοιμο.
«Η επόμενη γενιά θα χρειαστεί κάποιο επίπεδο εξηλεκτρισμού, τόσο για τις επιδόσεις όσο και για τη συμμόρφωση με τους ρύπους», λέει ο Pandikuthira σε συνέντευξη του σε ξένα μέσα. Ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης που συμμορφώνεται με τις εκπομπές ρύπων δεν θα είναι σε θέση να παράγει 600 ενώ ούτε ένα αμιγώς ηλεκτρικό σύνολο θα μπορούσε να λειτουργήσει. Οποιοδήποτε αυτοκίνητο με το σήμα του GT-R πρέπει να είναι σε θέση να κάνει ρεκόρ στο Nürburgring και η τρέχουσα τεχνολογία EV θα ήταν καλή μόνο για έναν ή δύο γύρους και μετά θα έπρεπε να σταματήσει, λέει ο Pandikuthira. «Αυτό δεν είναι ένα GT-R».
Άρα, όχι αμιγώς ICE και όχι αμιγώς EV. Ακούγεται σαν υβριδικό, σωστά;
«Αν φτιάχναμε μια υβριδική έκδοση του αυτοκινήτου με πρίζα, θα ήταν τόσο βαρύ που δεν θα είχε τους χρόνους γύρου και τις επιδόσεις στο Nürburgring».
Προς τι η τόση αναμονή για ένα νέο Nissan GT-R;
Η αυτοκινητοβιομηχανία εργάζεται πάνω σε μπαταρίες στερεάς κατάστασης και λέει ότι η «All Solid-State Battery», ή ASSB, θα πρέπει να είναι έτοιμη να βγει στην αγορά το 2028. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης θα μπορούσαν να παρέχουν την ελαφριά, ενεργειακά πυκνή λύση αποθήκευσης για μια μερικώς ηλεκτροκίνητη έκδοση του GT-R.
«Είναι απλώς θέμα χρόνου», λέει ο Pandikuthira. «Το κλειδί είναι ότι θα το καθυστερήσουμε μέχρι να ξέρουμε ότι μπορούμε να το φτιάξουμε όπως πρέπει».
Όσο για το χρονοδιάγραμμα του GT-R, «θα ήθελα να το έχω σε τρία χρόνια», λέει ο Pandikuthira για το εμβληματικό αυτοκίνητο. «Απλώς ξεμείναμε από τρόπους για να το κάνουμε να συμμορφωθεί με τους τελευταίους κανονισμούς».