Τα πιο καινοτόμα φορτηγά του ηλεκτρικού μέλλοντος φέρουν το Ασημένιο Αστέρι. Αυτή είναι η απόφαση της διάσημης κριτικής επιτροπής του «International Truck of the Year» (IToY), η οποία απένειμε το διάσημο βραβείο «2021 Truck Innovation» σε δύο φορτηγά της Mercedes-Benz. Πρόκειται για τα ηλεκτρικά eActros και το concept με κυψέλες καυσίμου GenH2 Truck. Η κριτική επιτροπή του IToY, που αποτελείται από 25 συντάκτες και δημοσιογράφους αυτοκινήτου, που εκπροσωπούν μεγάλα διεθνή περιοδικά φορτηγών, υπογράμμισε ιδιαίτερα την ολοκληρωμένη προσέγγιση της ηλεκτρικής κινητικότητας βασισμένη σε μια σαφή μακροπρόθεσμη στρατηγική. Το βραβείο παραδόθηκε ψηφιακά στον Martin Daum, πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου της Daimler Trucks AG και μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Daimler AG..
Η Daimler Trucks ήταν ο πρώτος κατασκευαστής παγκοσμίως που παρουσίασε ένα βαρέως τύπου ηλεκτρικό φορτηγό το 2016. Το 2018, έκανε την πρεμιέρα του το πρωτότυπο eActros και ξεκίνησε αμέσως εντατικές δοκιμές. Η σειρά παραγωγής eActros που έχει προγραμματιστεί για το 2021 θα έχει εμβέλεια πάνω από 200 χιλιόμετρα (η έκδοση LongHaul του που θα κυκλοφορήσει το 2024 θα αγγίζει τα 500 χιλιόμετρα). Τον Σεπτέμβριο του 2020, η Daimler Trucks παρουσίασε και το Mercedes-Benz GenH2 Truck, ένα φορτηγό με κυψέλες καυσίμου, με προβλεπόμενη εμβέλεια άνω των 1.000 χιλιομέτρων, για απαιτητικές μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Οι δοκιμές προγραμματίζονται να ξεκινήσουν το 2023 και η έναρξη της σειράς παραγωγής προγραμματίζεται για το δεύτερο μισό αυτής της δεκαετίας.
Σε δηλώσεις του ο Martin Daum τόνισε: «Είμαστε περήφανοι που η διάσημη κριτική επιτροπή του «International Truck of the Year» αναγνώρισε τα φορτηγά με το διάσημο βραβείο καινοτομίας του 2021. Αυτή είναι μια ισχυρή επιβεβαίωση ότι βρισκόμαστε στο σωστό δρόμο με τη στρατηγική μας να εστιάζει σαφώς σε γνήσια ουδέτερες τεχνολογίες CO2 όπως η μπαταρία και οι κυψέλες καυσίμου με βάση το υδρογόνο. Αυτός ο συνδυασμός μας δίνει τη δυνατότητα να προσφέρουμε στους πελάτες μας τις καλύτερες επιλογές, ανάλογα με τις ανάγκες τους.»
Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι τον περασμένο Σεπτέμβριο η Daimler Trucks παρουσίασε την τεχνολογική της στρατηγική για τον εξηλεκτρισμό των οχημάτων της, από την αστική διανομή έως τις διεθνείς μεταφορές μεγάλων αποστάσεων. Με αυτό τον τρόπο επιβεβαιώνει τη δέσμευσή της ως προς τους στόχους της συμφωνίας για την προστασία του κλίματος του Παρισιού. Ως μέρος αυτής της ολοκληρωμένης προσέγγισης, η Daimler Trucks διαθέτει επίσης για πρώτη φορά τη νέα αρχιτεκτονική πλατφόρμας σε όλο τον κόσμο, το λεγόμενο ePowertrain, το οποίο, μεταξύ άλλων, εκτιμήθηκε ιδιαίτερα από την κριτική επιτροπή.
Η Ε.Ε. δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να επιτύχουν τους στόχους CO2
Ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων παραμένουν εξίσου αυστηροί με πριν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λάβει επιπλέον χρόνο για να επιτύχουν τους νέους στόχους για το 2025. Αντί να αναγκαστούν λοιπόν να συμμορφωθούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα δύο επιπλέον χρόνια στη διάθεσή τους για να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ σε ολόκληρο τον στόλο τους.
Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε υπέρ της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους τους με βάση τις μέσες εκπομπές κατά την περίοδο 2025-2027 και όχι μόνο το 2025. Η ψηφοφορία πέρασε με 458 ψήφους υπέρ, 101 κατά και 14 αποχές. Το τρέχον έτος σηματοδοτεί την έναρξη ενός ετήσιου στόχου μείωσης κατά 15% για την περίοδο 2025-2029 σε σύγκριση με το διάστημα 2020-2024, που απαιτεί από τις εταιρείες να έχουν μέσο όρο 93,6 g/km.
Από το 2030, η ΕΕ θα επιβάλει έναν ακόμη πιο αυστηρό στόχο εκπομπών σε ολόκληρο τον στόλο, 49,5 g/km, και θα ακολουθήσει ένας φιλόδοξος, ίσως κάποιοι να πουν μη ρεαλιστικός, στόχος 0 g/km από το 2035. Τεχνικά, οι θερμικοί κινητήρες δεν θα απαγορευτούν εντελώς μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Ωστόσο, αν τα συνθετικά καύσιμα ή οι κινητήρες υδρογόνου δεν κερδίσουν σημαντικά έδαφος μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, μπορούμε κάλλιστα να προετοιμαστούμε να πούμε αντίο στα νέα οχήματα εσωτερικής καύσης στις 27 χώρες της ΕΕ.
Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανασαίνουν με ανακούφιση, γνωρίζοντας ότι δεν χρειάζεται πλέον να επιτύχουν τον στόχο μέχρι το τέλος του 2025. Ο Rolf Woller, υπεύθυνος επενδύσεων του VW Group, προηγουμένως είχε εκτιμήσει πως η εταιρία του θα είχε να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους περίπου 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την υπέρβαση των εκπομπών ρύπων.