H νέa Macan Turbo έχει πάρει την κορυφαία θέση στη γκάμα μοντέλων SUV της Porsche. Ο νέος εξακύλινδρος biturbo κινητήρας 2.9λίτρων σε αυτό το κορυφαίο μοντέλο προσφέρει 440 ίππους, 10% περισσότερους από την προηγούμενη έκδοση. Με το προαιρετικό πακέτο Sport Chrono, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 km/h σε 4,3 δευτερόλεπτα, τρία δέκατα ταχύτερα από πριν. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου φθάνει τώρα τα 270 km/h (συν 4 km/h). Επίσης βελτιωμένη είναι και η επιβράδυνση: η νέος Macan Turbo έρχεται με το ισχυρό Porsche Surface Coated Brake (PSCB) που είναι εξοπλισμένο από το εργοστάσιο, ως μέρος του βελτιστοποιημένου πλαισίου. Εξωτερικά, η Macan Turbo χαρακτηρίζεται από την χαρακτηριστική σχεδίαση της αναθεωρημένης γενιάς μοντέλων. Οι οδηγοί και οι επιβάτες επωφελούνται από το βελτιωμένο εσωτερικό της Macan, συμπεριλαμβανομένων των προσαρμοστικών σπορ καθισμάτων 18 θέσεων και του συστήματος BOSE® Surround Sound.
Ο νέος κινητήρας 2.9 λίτρων του Macan Turbo, ο οποίος χρησιμοποιείται ήδη από την Porsche στα μοντέλα Cayenne και Panamera, είναι ένας κινητήρας τελευταίας γενιάς σε αυτό που είναι γνωστό ως κεντρική διάταξη turbo. Ο κινητήρας παραδίδει 40 ίππους περισσότερο από τον 3.6 λίτρων, εξακύλινδρο turbo στο προηγούμενο μοντέλο και μέγιστη ροπή 550 Nm μεταξύ 1.800 και 5.600 rpm. Η μετάδοση ισχύος παρέχεται από το κιβώτιο ταχυτήτων PDK με επτά ταχύτητες και το σύστημα μετάδοσης κίνησης Porsche Traction Management (PTM) ενώ η κατανάλωση ανέρχεται στα 9,8 l/100 km.
Στους εσωτερικούς χώρους, και συγκεκριμένα στην κονσόλα μπροστά, δεσπόζει το σύστημα Porsche Communication Management (PCM) με οθόνη αφής Full HD 10,9 ιντσών που είναι πλήρως συνδεδεμένη με το δίκτυο και είναι συνδεδεμένη με ένα σύστημα BOSE® Surround Sound με 14 ηχεία και συνολική ισχύ 665 Watt. Συμπεριλαμβάνει online πλοήγηση με πληροφορίες κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο και έξυπνο φωνητικό έλεγχο. Άλλες βασικές λειτουργίες περιλαμβάνουν το Porsche Connect Plus, το οποίο διαθέτει μια τηλεφωνική μονάδα LTE, μια ενσωματωμένη κάρτα SIM και μια υποδοχή για μια εξωτερική κάρτα SIM, καθώς και ένα hotspot Wi-Fi και πολλές υπηρεσίες Porsche Connect. Η λίστα επιλογών περιλαμβάνει πλέον μια βάση Smartphone με την τυπική επαγωγική φόρτιση Qi για όλα τα μοντέλα της Macan. Ένας ιονιστής για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στο εσωτερικό και ο νέος βοηθός κυκλοφοριακής συμφόρησης, συμπεριλαμβανομένου του προσαρμοστικού cruise control, είναι επίσης διαθέσιμα. Εκτός από το γεγονός ότι μπορεί να επιταχύνει και να φρενάρει ημι-αυτόματα έως και 60 χλμ./ώρα, το σύστημα βοηθάει τον οδηγό να οδηγήσει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και αργή κυκλοφορία.
Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”
Ήταν το 2021 όταν η Volvo ανακοίνωσε ότι θα γινόταν πλήρως ηλεκτρική μέχρι το 2030. Αλλά η πραγματικότητα σύντομα έγινε αντιληπτή, δείχνοντας ότι η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν εξελισσόταν τόσο γρήγορα όσο ήλπιζε η εταιρεία που ανήκει στην Geely. Οι Σουηδοί έκτοτε εγκατέλειψαν τη δέσμευσή τους για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα για το 2030. Ο νέος στόχος τους πλέον είναι τα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 90 έως 100 τοις εκατό των πωλήσεων μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Παρόλα αυτά, η Volvo εξακολουθεί να πιστεύει ότι το τέλος είναι κοντά για τα θερμικά μοτέρ και μάλιστα χωρίς πιθανότητα επιστροφής. Αφού κατασκεύασε τον τελευταίο ντίζελ πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, η αυτοκινητοβιομηχανία βλέπει τώρα ημερομηνία λήξης και για τον βενζινοκινητήρα. Σε συνέντευξη στο Bloomberg, ο Διευθύνων Σύμβουλος Hakan Samuelsson έκανε μια τολμηρή πρόβλεψη:
«Η βιομηχανία θα είναι ηλεκτρική – δεν υπάρχει γυρισμός. Μπορεί να χρειαστεί λίγο περισσότερος χρόνος σε ορισμένες περιοχές, αλλά η κατεύθυνση είναι σαφής. Σε περίπου 10 χρόνια, όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά και θα έχουν χαμηλότερο κόστος».
Ο Samuelsson δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία πρέπει να λανσάρει νέα plug-in υβριδικά, τα οποία περιέγραψε ως «ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εφεδρικό κινητήρα». Δεν είναι σαφές εάν αναφερόταν σε plug-in υβριδικά μεγάλης αυτονομίας όπως το νέο XC70 ή σε ηλεκτρικά που χρησιμοποιούν κινητήρα βενζίνης ως γεννήτρια (range extender).
Εάν γίνει πραγματικότητα το πλήρως ηλεκτρικό όραμα του Samuelsson, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα σε ορισμένες παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο ίδιος πιστεύει ότι η βιομηχανία οδεύει προς μια σημαντική αναδιάρθρωση και ενώ ορισμένες «εταιρείες θα προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες και θα επιβιώσουν, άλλες όχι». Κοιτάζοντας μπροστά στην ηλεκτρική εποχή που ξεκινά γύρω στο 2035, προβλέπει ότι «δύο ή τρεις πολύ ισχυρές κινεζικές μάρκες» θα είναι μεταξύ των κυρίαρχων δυνάμεων, ενώ η παλιά φρουρά, ή ό,τι έχει απομείνει από αυτήν, θα αναγκαστεί να αντιμετωπίσει μια νέα πραγματικότητα.
Εσείς τι πιστεύετε;