Την Τετάρτη 15 Ιουλίου, η ιαπωνική φίρμα θα παρουσιάσει σε παγκόσμια πρεμιέρα το πολυαναμενόμενο Ariya, ένα προηγμένης τεχνολογίας αμιγώς ηλεκτροκίνητο SUV το οποίο τοποθετείται πάνω από το Qashqai από πλευράς διαστάσεων.
Λίγα 24ώρα πριν το ντεμπούτο, η Nissan έδωσε στη δημοσιότητα ένα teaser video και ορισμένες πληροφορίες για το αυτοκίνητο. Όπως έγινε γνωστό, φέρει ένα καινούριο σύστημα τετρακίνησης με την ονομασία e-4ORCE, το οποίο αποτελείται από δύο ηλεκτροκινητήρες - ένα σε κάθε άξονα.
Επίσης ενσωματώνει το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης ProPILOT 2.0, μια σειρά πρωτοποριακών τεχνολογιών υποβοήθησης και όλες τις ψηφιακές υπηρεσίες.
Αισθητικά δεν έχει μεγάλες διαφορές από το πρωτότυπο, με τη μεγάλη μάσκα σε σχήμα V με τα φώτα LED, τους τονισμένους θόλους των τροχών και το μυώδες πίσω τμήμα να κάνουν τη διαφορά.
Η κατασκευή του Ariya θα γίνει στην Ιαπωνία, απ΄ όπου και θα ξεκινήσει το λανσάρισμά του. Στην Ευρώπη αναμένεται να έρθει στα μέσα του 2021.
Πηγή: Zougla.gr
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.