Ο ιδρυτής της Williams Racing άφησε τα εγκόσμια σε ηλικία 79 ετών, κάνοντας φτωχότερο τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και πιο συγκεκριμένα την Formula 1.
Ο Sir Frank Williams μαζί με τον Patrick Head ίδρυσαν το 1977 τη Williams Grand Prix Engineering με την οποία κατάφεραν να κατακτήσουν συνολικά 16 παγκόσμιους τίτλους. Εννέα κατασκευαστών (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997) και 7 οδηγών (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997).
Τον Μάρτιο του 1986 κατευθυνόμενος στο αεροδρόμιο της Νίκαιας της Γαλλίας, ενεπλάκη σε τροχαίο με αποτέλεσμα τον σοβαρότατο τραυματισμό της μέσης του και την μόνιμη αναπηρία των κάτω άκρων του. Ακόμα όμως και από την θέση του αναπηρικού αμαξιδίου, ήταν πάντα κοντά στην ομάδα του, σε όλα τα Grand Prix στηρίζοντας κάθε προσπάθεια, όντας μάλιστα ο μακροβιότερος πρόεδρος ομάδας Formula 1.
Από τις στιγμές που του κόστισαν ιδιαίτερα, ήταν ο θάνατος του αείμνηστου Ayrton Senna τον Μάιο του 1994 όταν και οδηγούσε για λογαριασμό της Williams. Μάλιστα αρχικά απαγγέλθηκαν και κατηγορίες στον Frank για ανθρωποκτονία, οι οποίες φυσικά και αποσύρθηκαν.
Τελικά το 2020 η ομάδα αντιμετωπίζοντας τεράστια οικονομικά προβλήματα, σε συνδυασμό με τις κακές εμφανίσεις, επωλήθη στην Dorilton Capital.
3.000 ευρώ το εργατικό κόστος για κάθε Ι.Χ. στη Γερμανία – 520 ευρώ στην Κίνα – 1.190 στην Αμερική
Καθώς οι δασμοί του Προέδρου Τραμπ αρχίζουν να τίθενται σε ισχύ, οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένων των γερμανικών, εξετάζουν το ενδεχόμενο να κατασκευάσουν περισσότερα οχήματα εντός των συνόρων της Αμερικής. Στην περίπτωση της Audi, αυτό θα σήμαινε τη δημιουργία παραγωγής στις ΗΠΑ, για πρώτη φορά στην ιστορία της.
Ωστόσο, όπως αποδεικνύεται, η αποφυγή των δασμών δεν είναι το μόνο κίνητρο για τη μετατόπιση της παραγωγής από τη Γερμανία στις ΗΠΑ. Όλα δείχνουν πως και η διαφυγή από το υψηλό εγχώριο εργατικό κόστος που επιβαρύνει τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας.
Μια νέα μελέτη της εταιρείας Oliver Wyman αποκάλυψε το τεράστιο χάσμα στο κόστος εργασίας μεταξύ της Γερμανίας και άλλων χωρών. Βοηθά επίσης να εξηγηθεί γιατί η εγχώρια παραγωγή αυτοκινήτων έχει μειωθεί κατά περισσότερο από το ένα τέταρτο την τελευταία δεκαετία και γιατί η μείωση αυτή είναι πιθανό να συνεχιστεί.
Οι ερευνητές που συνέκριναν 250 εργοστάσια αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο έμαθαν ότι η Γερμανία είναι η πιο ακριβή χώρα στον πλανήτη για την παραγωγή νέων αυτοκινήτων, καθώς κάθε όχημα προσγειώνει τον κατασκευαστή του με ένα μέσο εργατικό κόστος 3.000 ευρώ που καλύπτει μισθούς, συνταξιοδοτικές εισφορές και άλλες παροχές. Η μεταφορά της παραγωγής στις ΗΠΑ θα μείωνε αυτόν το λογαριασμό στο μισό και ακόμη περισσότερο.
Αλλά ακόμη και η κατασκευή αυτοκινήτων στην Αμερική φαίνεται ακριβή σε σύγκριση με την παραγωγή τους στην Κίνα, όπου το εργατικό κόστος ανά όχημα ανέρχεται σε μόλις 520 ευρώ. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η κατασκευή ενός αυτοκινήτου στη Γερμανία κοστίζει έως και 7.000 ευρώ περισσότερο από ό,τι θα κόστιζε στην Κίνα, σύμφωνα με την ίδια έκθεση.
Αλλά, αν οι δασμοί πάψουν ποτέ να αποτελούν ζήτημα και η μείωση του εργατικού κόστους αποτελεί κορυφαία προτεραιότητα, υπάρχουν ακόμη καλύτερες επιλογές για ένα νέο εργοστάσιο από την Κίνα. Η μελέτη αποκάλυψε πολλές χώρες όπου το κόστος εργασίας κάνει ακόμη και το κόστος της Κίνας να φαίνεται ακριβό, όπως το Μεξικό, όπου το κόστος εργασίας ανά όχημα είναι 271 ευρώ, και η Ρουμανία, όπου είναι μόλις 242 ευρώ.
Ωστόσο, η χώρα που προσφέρει πραγματικά το καλύτερο δυνατό αποτέλεσμα για την κατασκευή αυτοκινήτων είναι το Μαρόκο, όπου το κόστος εργασίας ανά όχημα είναι απίστευτα 94 ευρώ…