Πρόκειται για «τον μεγαλύτερο οδηγό αγώνων που δεν έχει κερδίσει ποτέ παγκόσμιο τίτλο». O Stirling Moss είχε φυσικό οδηγικό ταλέντο. Το κληρονόμησε από τον πατέρα του. Για την ιστορία, ο μπαμπάς-Moss είχε τερματίσει 14ος στην Ινδιανάπολη, το 1924.
Ενεργός σε events μέχρι τα βαθιά του γεράματα, ο Moss ήταν το σύμβολο του ασίγαστου πάθους για το motorsport. Μέχρι το θάνατό του απολάμβανε την εκτίμηση απ΄τον κόσμο που ξέρει να διακρίνει μια ορίτζιναλ πάστα ανθρώπου.
Γεννήθηκε στο Λονδίνο το 1929 και δεν κατάφερε να κατακτήσει ποτέ τον τίτλο του πρωταθλητή στη Formula 1, αφού 4 φορές βρέθηκε στη δεύτερη θέση και άλλες 3 στη τρίτη. Συμμετείχε αρκετές φορές στον 24ωρο αγώνα του Le Mans, όπου και κατάφερε δύο φορές να τερματίσει στη δεύτερη θέση.
Άρχισε την καριέρα του το 1948 σε ηλικία 18 ετών με ένα Mini Cooper 500, ενώ το 1955 οδηγώντας την Mercedes-Benz 300 SLR πήρε την νίκη στον αγώνα Mille Miglia του 1955.
Το 1962 είχε ένα σοβαρά ατύχημα κατά την διάρκεια ενός αγώνα. Έμεινε σε κώμα για έναν μήνα και 6 μήνες η αριστερή του πλευρά είχε μείνει παράλυτη. Ο Moss δεν το έβαλε κάτω και προσπάθησε να επιστρέψει στην ενεργό δράση, αλλά τελικά πήρε την απόφαση να αποσυρθεί. Επέστρεψε ξανά την δεκαετία του 1970.
Το 1990 έγινε μέλος του International Motorsports Hall of Fame, ωστόσο, την επίσημη ανακοίνωση της αποχώρησής του από τους αγώνες, την έκανε το 2011 κατά τη διάρκεια του 24ωρου αγώνα του Le Mans, σε ηλικία 81 ετών.
O Stirling Moss αντιμετώπισε το 2017 μια σοβαρή λοίμωξη στο στήθος, η οποία τον ανάγκασε να μείνει στο νοσοκομείο για περίπου πέντε μήνες. Εισήχθη σε νοσοκομείο της Σιγκαπούρης λίγο πριν τα Χριστούγεννα του 2016, από όπου πήρε εξιτήριο τον Μάιο του 2017.
Όπως έχει πει ο Stirling Moss, «οι αγώνες είναι σαν το φλερτ. Δεν ξέρεις ότι θα καταφέρεις να τη γοητεύσεις. Για αυτό και έχει περισσότερο σασπένς». Αντίο, Sir
1000 Miglia 2025: Η Maserati στους δρόμους για την αναβίωση του θρυλικού αγώνα
Η 43η ιστορική αναπαράσταση του θρυλικού ιταλικού αγώνα 1000 Miglia ξεκινάει, με τη συμμετοχή κλασικών αυτοκινήτων που είτε έλαβαν μέρος στον αυθεντικό αγώνα είτε παράχθηκαν κατά την περίοδο διεξαγωγής του (1927-1957). Η Maserati θα συμμετάσχει με ένα κλασικό αυτοκίνητο, μια A6 GCS/53, ενώ από τα οχήματα υποστήριξης (Support Cars) θα ξεχωρίσουν μια GranCabrio 490, μία GranTurismo Trofeo και μια Grecale Trofeo -όλες με ειδικές «ενδυμασίες» στο αμάξωμά τους, αποτίνοντας φόρο τιμής στο έμβλημα της Maserati που σχεδιάστηκε πριν από 100 χρόνια. Παράλληλα σε λιγότερο από ένα χρόνο θα ξεκινήσουν οι εορτασμοί για τη συμπλήρωση ενός αιώνα συμμετοχής της μάρκας στους αγώνες. Ήταν το μακρινό 1926 όταν η Maserati Tipo 26, το πρώτο μοντέλο με το έμβλημα της Τρίαινας στο καπό του, θριάμβευσε στο Targa Florio, έχοντας πίσω από το τιμόνι τον Alfieri Maserati.
Η 43ή αναπαράσταση του 100 Miglia θα ξεκινήσει στις 17 Ιουνίου από την Μπρέσια, όπου τα οχήματα θα επιστρέψουν στις 21 Ιουνίου αφού σταματήσουν σε μερικές από τις πιο όμορφες πόλεις της χώρας. Φέτος θα συμμετάσχουν πάνω από 400 κλασικά αυτοκίνητα από 29 χώρες, που θα διανύσουν μια διαδρομή 1.900 χλμ. σε σχήμα “8”, εμπνευσμένη από τις πρώτες 12 εκδόσεις του αγώνα ταχύτητας 1000 Miglia.
Στις κορυφαίες συμμετοχές συγκαταλέγεται μια Maserati A6 GCS/53 -ιδιοκτησίας ιδιώτη συλλέκτη- η οποία θεωρείται η Maserati με τις περισσότερες συμμετοχές στον αγώνα 1000 Miglia, συμπεριλαμβανομένου του τελευταίου αγώνα το 1957, ενώ την έχουν οδηγήσει πρωταθλητές όπως ο Luigi Musso. Το συγκεκριμένο μοντέλο αυτή τη στιγμή βρίσκεται στη διαδικασία Πιστοποίησης Αυθεντικότητας του προγράμματος Maserati Classiche – του επίσημου προγράμματος της μάρκας για τη διατήρηση και ανάδειξη της ιστορικής της κληρονομιάς.
Γνωστή και ως Sport 200, η A6 GCS/53 δημιουργήθηκε για να επαναφέρει την Τρίαινα στην κορυφή της κατηγορίας “Sport 2-litre”, και από τις αρχές του 1953 καθιερώθηκε ως ένα από τα πιο περιζήτητα μεταξύ των ανερχόμενων ιταλικών και ξένων ταλέντων. Μέσα σε διάστημα δύο ετών κατασκευάστηκαν 53 μονάδες, ενώ η πρώτη σημαντική επιτυχία της A6 GCS/53 στo 1000 Miglia σημειώθηκε όταν ο Emilio Giletti κατέλαβε την έκτη θέση στη γενική κατάταξη και την πρώτη στην κατηγορία “Sport 2-litre”. Παρόλο που η A6 GCS/53 δεν βρέθηκε στην κορυφή της γενικής κατάταξης, κέρδισε μια ξεχωριστή θέση στις καρδιές των φίλων του μηχανοκίνητου αθλητισμού μεταξύ άλλων χάρη στα χαρακτηριστικά του κινητήρα της. Ο short-stroke “Superquadro” με διπλή ανάφλεξη και δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής λειτουργούσε σε υψηλότερες στροφές, δίνοντας στο μοντέλο σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα.