Ειδήσεις

16 Mar, 2020 Ώρα 13:03

ΕΚΟ Κύπρου: Μέτρα για πρόληψη και προστασία από τον Κορωνοϊό

Thumbnail

H EKO Κύπρου με απόλυτο σεβασμό στην προστασία της υγείας των εργαζομένων και των πελατών της ακολουθεί πιστά τις οδηγίες του Υπουργείου Υγείας ενώ ταυτόχρονα ενεργοποιεί σχέδιο δράσης το οποίο περιλαμβάνει:

Close
  1. Τοποθέτηση αντισηπτικών για τα χέρια σε όλα τα ταμεία, τουαλέτες καθώς και άλλους χώρους εντός των καταστημάτων των πρατηρίων.
  2. Τακτικό και ενδελεχή καθαρισμό κατά τη διάρκεια της μέρας των χειρολαβών των αντλιών καθώς και των υπολοίπων χώρων του πρατηρίου (κατάστημα, καθιστικά & τουαλέτες) με απολυμαντικά υγρά που έχουν σταλεί σε όλα τα πρατήρια από την εταιρεία.
  3. Ενημέρωση και εφαρμογή αυστηρών κανόνων υγιεινής από το προσωπικό των πρατηρίων.
  4. Αποστολή αριθμού γαντιών μίας χρήσης σε όλους τους υπαλλήλους των πρατηρίων με οδηγία όπως αυτά εναλλάσσονται συχνά και συνδυάζονται με τη χρήση κατάλληλου αντισηπτικού χεριών.    
  5. Τη σύσταση για κλείσιμο των πλυντηρίων αυτοκινήτων για την εβδομάδα 13/03/2020 – 20/03/2020.
  6. Τη σύσταση ειδικής ομάδας για την διαχείριση πιθανού έκτακτου περιστατικού

Ενημερώνουμε επίσης το κοινό ότι μέσω της νέας εφαρμογής EKO Smile App και κατά τη διάρκεια που το πρατήριο βρίσκεται σε λειτουργία χρηματοδέκτη, οι καταναλωτές μπορούν να γεμίσουν με καύσιμο το αυτοκίνητό τους ενεργοποιώντας την αντλία από το κινητό τους τηλέφωνο χωρίς να χρειάζεται η χρήση ή μετάβαση στο χρηματοδέκτη. Παράλληλα, η εταιρεία κάνει ενέργειες για την ενίσχυση της παρουσίας υπαλλήλων στα πρατήρια κατά τις ώρες που το πρατήριο βρίσκεται σε λειτουργία χρηματοδέκτη προκειμένου να βοηθήσουμε την ανέπαφη συναλλαγή. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το EKO Smile App μπορείτε να βρείτε στο http://www.eko.com.cy 

Τέλος καλούμε όλους τους καταναλωτές να ακολουθούν πιστά τις οδηγίες που ανακοινώνονται από το επίσημο κράτος μέσω της ιστοσελίδας https://www.pio.gov.cy/coronavirus/ 

Close

 

Δελτίο Τύπου EKO

Close
Tags
27 Sep, 2024 Ώρα 11:09

Πώς η Audi έκανε τόσο αεροδυναμικό το A6 Sportback e-tron

Thumbnail

To νέο αμιγώς ηλεκτρικό Audi A6 Sportback e-tron έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cd 0,21 ο οποίος είναι ο μικρότερος στην ως τώρα ιστορία της Audi.

Close

Οι αεροδυναμιστές της Audi χρησιμοποίησαν τις γνώσεις τους και την πιο σύγχρονη τεχνολογία να διαμορφώσουν το αμάξωμα του A6 Sportback e-tron. Σε ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο μοντέλο η αεροδυναμική διαδραματίζει ουσιαστικότερο ρόλο απ’ ό,τι σε ένα με θερμικό κινητήρα.

 

Close

 

Το ζητούμενο είναι να δημιουργήσουν ένα αμάξωμα στο οποίο ο αέρας θα «γλιστράει» όσο περισσότερο γίνεται. Από τη Φυσική γνωρίζουμε ότι η οπισθέλκουσα δύναμη ενός σώματος αυξάνεται με το τετράγωνο της ταχύτητας.

Close

Δηλαδή, εάν η τελευταία διπλασιαστεί σε σχέση με μια αρχική τιμή αναφοράς, η οπισθέλκουσα θα τετραπλασιαστεί, συγκριτικά.

Στην Audi, έχουν παράδοση στη δημιουργία αυτοκινήτων με αμάξωμα χαμηλού συντελεστή οπισθέλκουσας. Το 1983 παρουσιάστηκε το Audi 100 το οποίο ήταν το πρώτο μοντέλο παραγωγής στην ιστορία της Αυτοκίνησης με Cd 0,30.

 

 

Τώρα, το αμιγώς A6 Sportback e-tron έχει Cd 0,21, κάτι που το κάνει το πιο αεροδυναμικό της γερμανικής εταιρείας (προς το παρόν).

Πώς επιτεύχθηκε αυτό; Όταν οι σχεδιαστές της παρουσίασαν τις αρχικές ιδέες τους για το νέο μοντέλο, οι άνθρωποι στο τμήμα αεροδυναμικής δημιούργησαν ομοιώματα σε φυσικό μέγεθος και πραγματοποίησαν περίπου 1.300 προσομοιώσεις στην αεροδυναμική σήραγγα.

Για παράδειγμα, στον αρχικό σχεδιασμό, το εξωτερικό άκρο της εισαγωγής του αεραγωγού (σχεδιασμένου για να βελτιώσει τη διέλευση του αέρα γύρω από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου) προεξείχε λίγο περισσότερο από το επιθυμητό, οπότε έγινε μια μικρή προσαρμογή για να μην εμποδίζεται η ροή του αέρα εκεί.

 

 

Η εισαγωγή ψυχρού αέρα τύπου «switchblade» κάτω από τη μπροστινή μάσκα επίσης τροποποιήθηκε και οι άκρες στην επιφάνεια σχεδιάστηκαν προσεκτικά για να συμβάλλουν ουσιαστικότερα στον διαχωρισμό της ροής του αέρα και να μειώσουν τη χαμηλή πίεση σε ορισμένες περιοχές.

Επίσης, μελετήθηκε πολύ και βελτιστοποιήθηκε η ροή του αέρα κάτω από το πάτωμα του οχήματος. Τέλος, οι τροχοί σχεδιάστηκαν με τέτοιο τρόπο ώστε να δημιουργούν ένα είδος «τοίχου» κατά την περιστροφή τους ο οποίος επιτρέπει στον αέρα να τους διασχίζει ομαλά αντί να εισέρχεται σε αυτούς από τα μορφοποιημένα ανοίγματά τους.