Η κορυφαία έκδοση hot hatch της γαλλικής φίρμας εντυπωσιάζει με τους χρόνους που σημειώνει στις πίστες, σπάζοντας τα ρεκόρ γύρου τόσο στο Spa όσο και στο Nurburgring.
Πρόσφατα, το βρετανικό περιοδικό EVO πήρε το Megane RS Trophy-R προκειμένου να διαπιστώσει τις δυνατότητές του στο Bedford Autodrome Circuit, εκεί όπου δοκιμάζονται όλα τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.
Το γαλλικό μοντέλο έγραψε έναν εκπληκτικό χρόνο, συντρίβοντας τον ανταγωνισμό και αφήνοντας άναυδους τους δημοσιογράφους. Πιο συγκεκριμένα, γύρισε σε 1:23.6, κάνοντας ακριβώς τον ίδιο χρόνο με την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Θυμίζουμε ότι το Megane RS Trophy-R θα παραχθεί σε 500 μόλις μονάδες. Τροφοδοτείται από τον 1.8 turbo κινητήρα απόδοσης 300 ίππων και 400 Nm ροπής. Φέρει αναβαθμισμένο πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης, σπορ αναρτήσεις, αμορτισέρ της Ohlins, τετραδιεύθυνση 4Control, εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic, φρένα της Brembo και μπάκετ καθίσματα της Sabelt εμπρός.
Τα πίσω καθίσματα έχουν αφαιρεθεί και στη θέση τους έχει τοποθετηθεί roll bar. Το αυτοκίνητο ζυγίζει 1.306 κιλά, πατάει σε ζάντες 19 ιντσών Fuji Light και προαιρετικά σε Carbon Revolution, φοράει τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo με εμπρός αεριζόμενους δίσκους 355 χλστ. – οι carbon δίσκοι με τις χρυσές δαγκάνες περιλαμβάνονται στα έξτρα.
Όσον αφορά στις επιδόσεις, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα, με τρίτη σχέση στο κιβώτιο κάνει τα 50-120 χλμ./ώρα σε 2,9 δευτερόλεπτα και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο σε 24,5΄΄. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 262 χλμ./ώρα.
Πηγή: zougla.gr
Koenigsegg: Επίθεση με δύο νέα hypercar
Η Koenigsegg δεν σταματά να επαναπροσδιορίζει τα όρια της αυτοκίνησης. Παρά το γεγονός ότι όλες οι μονάδες που θα κατασκευαστούν είναι ήδη «κλεισμένες» -ακόμη και το νέο Sadair’s Spear των μόλις 30 μονάδων έχει εξαντληθεί- ο Κρίστιαν φον Κένιγκσεγκ επιβεβαίωσε στο Goodwood ότι έρχονται δύο νέα πρότζεκτ, μαζί με μερικές ανατρεπτικές ιδέες που θα αλλάξουν ξανά το παιχνίδι.
Το πρώτο νέο μοντέλο θα παρουσιαστεί μέσα στο 2026 και θα είναι ένα «homage project», στα πρότυπα του CC850 που τίμησε το CC8S.
Σύμφωνα με τον ιδρυτή της εταιρείας και αυτό θα βασιστεί στην αρχιτεκτονική του Jesko, πιθανότατα για τελευταία φορά, πριν την μετάβαση σε μια ολοκαίνουρια πλατφόρμα.
Εκεί θα στηριχθεί το δεύτερο μοντέλο, ένα ολοκαίνουριο, κεντρομήχανο hypercar που θα δούμε προς το τέλος της επόμενης χρονιάς, σηματοδοτώντας μια νέα εποχή για τη σουηδική φίρμα.
Αν και οι λεπτομέρειες παραμένουν μυστικές, όλα δείχνουν πως η Koenigsegg θα μείνει πιστή στην ακραία φιλοσοφία της. Ο twin-turbo V8 είναι σίγουρο ότι θα παραμείνει, ενδεχομένως ενισχυμένος από τον ηλεκτροκινητήρα Dark Matter των 811 ίππων, ενώ δεν αποκλείεται και η επιστροφή του τρικύλινδρου Tiny Friendly Giant (TFG).
Παράλληλα, ο φον Κένιγκσεγκ υπόσχεται «τέσσερις ή πέντε» νέες ιδέες που όταν παρουσιαστούν θα φαίνονται αυτονόητες, αλλά μέχρι σήμερα δεν τις είχε σκεφτεί κανείς.
Η Koenigsegg δεν κατασκευάζει απλώς hypercar, αλλά ξαναγράφει τους κανόνες. Και το επόμενο κεφάλαιο φαίνεται πιο συναρπαστικό από ποτέ.