Η κορυφαία έκδοση hot hatch της γαλλικής φίρμας εντυπωσιάζει με τους χρόνους που σημειώνει στις πίστες, σπάζοντας τα ρεκόρ γύρου τόσο στο Spa όσο και στο Nurburgring.
Πρόσφατα, το βρετανικό περιοδικό EVO πήρε το Megane RS Trophy-R προκειμένου να διαπιστώσει τις δυνατότητές του στο Bedford Autodrome Circuit, εκεί όπου δοκιμάζονται όλα τα αυτοκίνητα υψηλών επιδόσεων.
Το γαλλικό μοντέλο έγραψε έναν εκπληκτικό χρόνο, συντρίβοντας τον ανταγωνισμό και αφήνοντας άναυδους τους δημοσιογράφους. Πιο συγκεκριμένα, γύρισε σε 1:23.6, κάνοντας ακριβώς τον ίδιο χρόνο με την Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Θυμίζουμε ότι το Megane RS Trophy-R θα παραχθεί σε 500 μόλις μονάδες. Τροφοδοτείται από τον 1.8 turbo κινητήρα απόδοσης 300 ίππων και 400 Nm ροπής. Φέρει αναβαθμισμένο πλαίσιο και σύστημα διεύθυνσης, σπορ αναρτήσεις, αμορτισέρ της Ohlins, τετραδιεύθυνση 4Control, εξάτμιση τιτανίου της Akrapovic, φρένα της Brembo και μπάκετ καθίσματα της Sabelt εμπρός.
Τα πίσω καθίσματα έχουν αφαιρεθεί και στη θέση τους έχει τοποθετηθεί roll bar. Το αυτοκίνητο ζυγίζει 1.306 κιλά, πατάει σε ζάντες 19 ιντσών Fuji Light και προαιρετικά σε Carbon Revolution, φοράει τετραπίστονες δαγκάνες της Brembo με εμπρός αεριζόμενους δίσκους 355 χλστ. – οι carbon δίσκοι με τις χρυσές δαγκάνες περιλαμβάνονται στα έξτρα.
Όσον αφορά στις επιδόσεις, επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,4 δευτερόλεπτα, με τρίτη σχέση στο κιβώτιο κάνει τα 50-120 χλμ./ώρα σε 2,9 δευτερόλεπτα και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο σε 24,5΄΄. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 262 χλμ./ώρα.
Πηγή: zougla.gr
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.