Η τελευταία φορά που η Fiat μας πρόσφερε ένα Coupe ήταν το 2000. Απο τότε 20 χρόνια έχουν περάσει χωρίς να υπάρξει ανανέωση του μοντέλου. Ένα rendering εμφανίστηκε τον τελευταίο καιρό το οποίο έκανε τους φίλους της Fiat να ενθουσιαστούν και να επιθυμούν την αναβίωση του αγαπημένου τους μοντέλου!
Το Fiat Coupe παρουσιάστηκε το 1993, ένα μοντέλο που χαρακτηρίστηκε ως η "Ferrari των φτωχών" λόγω του εντυπωσιακού του σχεδιασμού. 3 χρόνια αργότερα έφτασε το αγαπημένο μέχρι και σήμερα πεντακύλινδρο turbo το οποίο πραγματικά αγκάλιασαν οι Petrolheads. Ένα αυτοκίνητο καλά ζυγισμένο, με ένα εκπληκτικό κινητήρα το οποίο κατα κάποιον τρόπο ήταν Ο τελευταίος των Μοϊκανών της γενιάς του. Όπως και άλλα πολλά Ευρωπαικά, Αμερικάνικά και Ιαπωνικά μοντέλλα τα οποία ¨έληξαν" στις αρχές του 2000.
Το μοντέλο στα renderings των φωτογραφιών ονομάστηκε Fiat Coupe Tribute και έχει αρκετές ομοιότητες με το κλασικό Coupe. Στα μπροστά και πίσω κομμάτια, τόσο τα φωτιστικά σώματα όσο και οι προφυλακτήρες θυμίζουν έντονα την Ιταλίδα που αγαπήσαμε.
Δυστυχώς όλα δείχνουν ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν θα καταφέρει να γνωρίσει στο άμεσο μέλλον κάποιον αντικαταστάτη. Παρ'όλα αυτά, ο δημιουργός μας ταξίδεψε έστω και για λίγο.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.