Η Volvo Cars εγκαινιάζει σήμερα ένα από τα πιο φιλόδοξα σχέδια στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας, με στόχο τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στον κύκλο ζωής ενός αυτοκινήτου κατά 40% μεταξύ 2018 και 2025. Πρόκειται για το πρώτο βήμα της Volvo Cars προς το να καταστεί ουδέτερη για το κλίμα μέχρι το 2040. Το σχέδιο συμπεριλαμβάνει συγκεκριμένες δράσεις σύμφωνα με την παγκόσμια συμφωνία του Παρισιού το 2015, η οποία επιδιώκει να περιορίσει την αύξηση της θερμοκρασίας του πλανήτη σε κατά 1,5 βαθμούς Κελσίου πάνω από τα προβιομηχανικά επίπεδα.
Οι φιλοδοξίες της Volvo Cars για το 2040 υπερβαίνουν την αντιμετώπιση των εκπομπών από την εξαγωγή μέσω της ηλεκτροδότησης, ένας άλλος τομέας στον οποίο η εταιρεία βρίσκεται στην πρώτη γραμμή. Θα αντιμετωπίσει επίσης τις εκπομπές άνθρακα στο δίκτυο παραγωγής, τις ευρύτερες δραστηριότητές της, την αλυσίδα εφοδιασμού της και μέσω της ανακύκλωσης και της επαναχρησιμοποίησης των υλικών. Πλησιάζοντας το 2040, η Volvo Cars εφαρμόζει μια δέσμη φιλόδοξων και άμεσων μέτρων στις προσπάθειές της να μειώσει το αποτύπωμα CO2 του κύκλου ζωής του αυτοκινήτου κατά 40% μεταξύ 2018 και 2025. Προς το παρόν η εταιρεία επιδιώκει επίσης το παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής του να είναι πλήρως κλιματικά ουδέτερο.
Για να επιτευχθεί η σημαντική μείωση κατά 40% του αποτυπώματος του CO2 ανά αυτοκίνητο έως το 2025, η εταιρεία έχει επινοήσει ορισμένες ιδέες. Ο στόχος που είχε ανακοινωθεί προηγουμένως για τη δημιουργία 50% των παγκόσμιων πωλήσεων από πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα έως το 2025 είναι ένας σημαντικός παράγοντας, ο οποίος θα είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση κατά 50% των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στην εξαγωγή ανά αυτοκίνητο μεταξύ 2018 και 2025.
Άλλες βραχυπρόθεσμες φιλοδοξίες είναι η μείωση κατά 25% των εκπομπών CO2 σε σχέση με την παγκόσμια αλυσίδα εφοδιασμού έως το 2025, είναι το 25% των ανακυκλωμένων πλαστικών σε νέα αυτοκίνητα της Volvo έως το 2025 και η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 25% συνολικών λειτουργιών, συμπεριλαμβανομένης της κατασκευής και της μεταφοράς.
Η Volvo Cars ήταν ο πρώτος συμβατικός κατασκευαστής αυτοκινήτων που δεσμεύτηκε για την εξ ολοκλήρου ηλεκτροδότηση και τη σταδιακή κατάργηση των αυτοκινήτων που τροφοδοτούνται μόνο από κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το πρώτο ηλεκτρικό μοντέλο της Volvo θα είναι το XC40 Recharge. Η ονομασία Recharge θα είναι το γενικό όνομα για όλα τα ηλεκτρικά Volvo με ένα πλήρως ηλεκτρικό και plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης. Η γραμμή αυτοκινήτου Recharge έχει ως στόχο να ενισχύσει περαιτέρω τις πωλήσεις των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων της Volvo Cars και να ενθαρρύνει τους plug-in υβριδικούς οδηγούς μέσω κινήτρων για τη χρήση του Pure mode όσο το δυνατόν περισσότερο.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.