Το εμβληματικό αυτοκίνητο πόλης το οποίο λάτρεψαν χιλιάδες οδηγοί επιστρέφει στην αγορά. Η Toyota ανακοίνωσε ότι το Starlet θα πατήσει εκ νέου τους τροχούς του στην άσφαλτο, αρχής γενομένης από τη Ν. Αφρική.
Το νέο Starlet αποτελεί προϊόν συνεργασίας με τη Suzuki. Βασίζεται στο Baleno, υιοθετώντας την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία τόσο στο εξωτερικό αμάξωμα όσο και στο εσωτερικό. Πατάει σε ζάντες 15 ή 16 ιντσών και εφοδιάζεται με τα βασικά συστήματα ασφαλείας της Toyota. Μεταξύ αυτών είναι τα Brake Assist (BA), Vehicle Stability Control (VSC) και Hill Assist Control (HAC).
Επίσης εξοπλίζεται με το σύστημα πολυμέσων Toyota Connect, το οποίο ενσωματώνει μεταξύ άλλων Wi-Fi hotspot με δωρεάν δεδομένα 15Gb.
Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τετρακύλινδρος 1.4 λίτρου κινητήρας απόδοσης 92 ίππων και 130 Nm ροπής. Το μοτέρ συνδυάζεται με μηχανικό πεντάρι κιβώτιο ή το αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.
Προφανώς, αν ποτέ έρθει στην Ευρώπη, δεν πρόκειται να το δούμε με το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο. Σύμφωνα με τον προγραμματισμό της ιαπωνικής μάρκας, μετά τη N. Αφρική, όπου κοστίζει λίγο πάνω από 10.000 ευρώ, το Starlet θα λανσαριστεί σε Ασία και Αυστραλία.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.