Στη Saab, οφείλουμε μερικά από τα πιο ενδιαφέρονται οχήματα στην ιστορία της Αυτοκινητοβιομηχανίας. To 92, τα Sonnet I και Sonnet II και φυσικά το 99 Turbo είναι μερικά από αυτά, με το 9-3 Χ να ξεχωρίζει για τη φιλοσοφία κατασκευής του στο πρόσφατο παρελθόν.
Η υποβολή αίτησης χρεοκοπίας της στα τέλη του 2011 ήταν ένα λυπηρό γεγονός αλλά αναπόφευκτό, όπως προέκυψε ιστορικά.
Η προσπάθεια της NEVS AB («National Electric Vehicle Sweden») να την εξαγοράσει και να την επαναφέρει στο αυτοκινητικό προσκήνιο δεν τελεσφόρησε έκτοτε, παρά τις κατά καιρούς προσπάθειές της.
Όμως, τώρα τα δεδομένα φαίνεται να είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα για να συμβεί αυτό. Τα στελέχη της NEVS δημιούργησαν το Emily GT, ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο πρωτότυπο, το οποίο βασίζεται στο πάτωμα της τελευταίας γενιάς του Saab 9-3.
Θυμίζουμε ότι τον περασμένο Μάρτιο η NEVS ανακοίνωσε επίσημα ότι διακόπτει οριστικά τη λειτουργία του παραδοσιακού εργοστασίου της Saab στο Trollhättan. Λίγες ημέρες αργότερα, η Polestar ανακοίνωσε ότι θα χρησιμοποιήσει τις εγκαταστάσεις του για να δημιουργήσει ένα νέο κέντρο έρευνας για τα δικά της μοντέλα, αλλά όχι τις γραμμές παραγωγής που υπάρχουν σε αυτές.
Αυτή η εξέλιξη μάλλον ενθάρρυνε τους ανθρώπους της NEVS οι οποίοι αποφάσισαν να κάνουν ακόμα μία απόπειρα να βρουν νέο επενδυτή. Επανέφεραν στη δημοσιότητα το Emily GT και η κίνησή τους φαίνεται ότι απέδωσε.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιστοσελίδας saabplanet.com υπάρχει ένας νέος επενδυτής -που δεν κατονομάζεται- ο οποίος έχει δηλώσει ενδιαφέρον για να αναλάβει τη διαδικασία παραγωγής.
Το πρωτότυπο Emily GT (ή «Saablar Anamma», όπως το χαρακτηρίζουν χαϊδευτικά οι Σουηδοί) έχει μπαταρίες ενεργειακής χωρητικότητας 175 kWh οι οποίες είναι σε θέση να δώσουν μέγιστη θεωρητική αυτονομία η οποία ξεπερνά τα 1.000 χλμ.
Εκτός αυτού του εντυπωσιακού στοιχείου, ένα ακόμα ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, καθένας από τους οποίος είναι τοποθετημένος σε κάθε τροχό, αποτελώντας ενιαίο σύνολο με την πλήμνη αυτού.
Σύμφωνα με τη NEVS, η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς τους είναι 490 ίπποι η οποία είναι αρκετή για να δώσει ικανοποιητικές επιδόσεις στο αμιγώς ηλεκτροκίνητο πολυτελές τετράθυρο μοντέλο, όταν θα μπει σε διαδικασία παραγωγής.
Όπως ανακοινώθηκε, αυτή την περίοδο τα στελέχη της NEVS και οι εκπρόσωποι του καινούργιου επενδυτή είναι σε διαδικασία διαπραγματεύσεων. Εφόσον ολοκληρωθούν επιτυχώς, το μοντέλο παραγωγής που θα προκύψει από το Emily GT θα κατασκευάζεται στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου του Trollhättan.
Πηγή: newsauto
Από σήμερα οι οδηγοί αποκτούν δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους
Ο νέος κανονισμός της ΕΕ -που ισχύει από τις 12 Σεπτεμβρίου 2025- αλλάζει ριζικά τον τρόπο που διαχειρίζονται οι κατασκευαστές τα δεδομένα, δίνοντας πλέον τον έλεγχο στους ίδιους τους κατόχους των οχημάτων.
Ουσιαστικά, ο κανονισμός Data Act τερματίζει την αποκλειστική διαχείριση δεδομένων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Πλέον, οι οδηγοί θα έχουν ελεύθερη και χωρίς χρέωση πρόσβαση σε κρίσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου τους, όπως στοιχεία διάγνωσης, ιστορικό χρήσης και δεδομένα συντήρησης.
Η ρύθμιση αυτή δίνει νέες δυνατότητες στους κατόχους. Θα μπορούν να μοιράζονται δεδομένα με ασφαλιστικές εταιρείες για χαμηλότερα ασφάλιστρα, να επιλέγουν ελεύθερα συνεργεία χωρίς να χάνεται η εγγύηση ή να χρησιμοποιούν εφαρμογές τρίτων που βασίζονται σε δεδομένα του οχήματος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης, η άμεση πρόσβαση στα στοιχεία θα διευκολύνει τη γρηγορότερη ανίχνευση προβλημάτων.
Οι κατασκευαστές υποχρεούνται να προσφέρουν ξεκάθαρο μηχανισμό πρόσβασης, είτε μέσω εφαρμογής που θα είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είτε μέσω διαδικτυακής πύλης. Από τον Σεπτέμβριο του 2026, όλα τα νέα μοντέλα θα πρέπει να είναι τεχνικά σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν αυτόματα αυτή τη δυνατότητα.
Ο κανονισμός εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ στα τέλη του 2023 και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Στη Γερμανία, το υπουργείο Ψηφιακών και Μεταφορών ετοιμάζει ειδική νομοθεσία για να καθορίσει τις αρμόδιες αρχές και το πλαίσιο κυρώσεων.
Παρά την ικανοποίηση των οργανώσεων καταναλωτών που βλέπουν περισσότερη διαφάνεια και ελευθερία επιλογής, οι βιομηχανικοί φορείς προειδοποιούν για ασαφή σημεία. Οι σύνδεσμοι Bitkom και BDI τονίζουν ότι χωρίς εθνικό πλαίσιο, δεν υπάρχουν σαφείς μηχανισμοί εφαρμογής.
Επιπλέον, ειδικοί σε θέματα προσωπικών δεδομένων ανησυχούν για πιθανές διαρροές ευαίσθητων πληροφοριών. Ο ADAC ζητά ειδικούς κανόνες για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τη συλλογή και χρήση δεδομένων από τα οχήματα.
Ήδη αρκετές μάρκες, όπως Audi, Ford, Mercedes, Seat/Cupra και Volkswagen, έχουν ανοίξει ενημερωτικές ιστοσελίδες με οδηγίες πρόσβασης για τους πελάτες τους.
Συνολικά, ο Data Act σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο: οι οδηγοί αποκτούν για πρώτη φορά ουσιαστικό έλεγχο στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους, ενώ οι κατασκευαστές καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στη διαφάνεια και την προστασία της ιδιωτικότητας.