Στη Saab, οφείλουμε μερικά από τα πιο ενδιαφέρονται οχήματα στην ιστορία της Αυτοκινητοβιομηχανίας. To 92, τα Sonnet I και Sonnet II και φυσικά το 99 Turbo είναι μερικά από αυτά, με το 9-3 Χ να ξεχωρίζει για τη φιλοσοφία κατασκευής του στο πρόσφατο παρελθόν.
Η υποβολή αίτησης χρεοκοπίας της στα τέλη του 2011 ήταν ένα λυπηρό γεγονός αλλά αναπόφευκτό, όπως προέκυψε ιστορικά.
Η προσπάθεια της NEVS AB («National Electric Vehicle Sweden») να την εξαγοράσει και να την επαναφέρει στο αυτοκινητικό προσκήνιο δεν τελεσφόρησε έκτοτε, παρά τις κατά καιρούς προσπάθειές της.
Όμως, τώρα τα δεδομένα φαίνεται να είναι πιο κοντά στην πραγματικότητα για να συμβεί αυτό. Τα στελέχη της NEVS δημιούργησαν το Emily GT, ένα αμιγώς ηλεκτροκίνητο πρωτότυπο, το οποίο βασίζεται στο πάτωμα της τελευταίας γενιάς του Saab 9-3.
Θυμίζουμε ότι τον περασμένο Μάρτιο η NEVS ανακοίνωσε επίσημα ότι διακόπτει οριστικά τη λειτουργία του παραδοσιακού εργοστασίου της Saab στο Trollhättan. Λίγες ημέρες αργότερα, η Polestar ανακοίνωσε ότι θα χρησιμοποιήσει τις εγκαταστάσεις του για να δημιουργήσει ένα νέο κέντρο έρευνας για τα δικά της μοντέλα, αλλά όχι τις γραμμές παραγωγής που υπάρχουν σε αυτές.
Αυτή η εξέλιξη μάλλον ενθάρρυνε τους ανθρώπους της NEVS οι οποίοι αποφάσισαν να κάνουν ακόμα μία απόπειρα να βρουν νέο επενδυτή. Επανέφεραν στη δημοσιότητα το Emily GT και η κίνησή τους φαίνεται ότι απέδωσε.
Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιστοσελίδας saabplanet.com υπάρχει ένας νέος επενδυτής -που δεν κατονομάζεται- ο οποίος έχει δηλώσει ενδιαφέρον για να αναλάβει τη διαδικασία παραγωγής.
Το πρωτότυπο Emily GT (ή «Saablar Anamma», όπως το χαρακτηρίζουν χαϊδευτικά οι Σουηδοί) έχει μπαταρίες ενεργειακής χωρητικότητας 175 kWh οι οποίες είναι σε θέση να δώσουν μέγιστη θεωρητική αυτονομία η οποία ξεπερνά τα 1.000 χλμ.
Εκτός αυτού του εντυπωσιακού στοιχείου, ένα ακόμα ενδιαφέρον είναι το γεγονός ότι διαθέτει τέσσερις ηλεκτροκινητήρες, καθένας από τους οποίος είναι τοποθετημένος σε κάθε τροχό, αποτελώντας ενιαίο σύνολο με την πλήμνη αυτού.
Σύμφωνα με τη NEVS, η μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύς τους είναι 490 ίπποι η οποία είναι αρκετή για να δώσει ικανοποιητικές επιδόσεις στο αμιγώς ηλεκτροκίνητο πολυτελές τετράθυρο μοντέλο, όταν θα μπει σε διαδικασία παραγωγής.
Όπως ανακοινώθηκε, αυτή την περίοδο τα στελέχη της NEVS και οι εκπρόσωποι του καινούργιου επενδυτή είναι σε διαδικασία διαπραγματεύσεων. Εφόσον ολοκληρωθούν επιτυχώς, το μοντέλο παραγωγής που θα προκύψει από το Emily GT θα κατασκευάζεται στις γραμμές παραγωγής του εργοστασίου του Trollhättan.
Πηγή: newsauto
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.