Η Alfa Romeo θα πει οριστικό αντίο στα αμιγώς βενζινοκίνητα σύνολα με ένα νέο supercar. Ο CEO της εταιρίας, Jean-Philippe Imparato, ανακοίνωσε με κάθε επισημότητα πως το νέο αυτό supercar που θα καίει βενζίνη, θα αποκαλυφθεί στις 30 Αυγούστου δηλώνοντας «Αυτό το project είναι ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα, εμπνευσμένο από μια τολμηρή ομάδα που ήθελε να πετύχει κάτι μοναδικό».
Η ανακοίνωση συνοδεύεται από μια νέα teaser εικόνα, μετά από μια πρώτη κρυφή προεπισκόπηση στις αρχές του έτους, όταν είδαμε το γνωστό στρογγυλό πίσω φανάρι. Εάν αναρωτιέστε γιατί 30 Αυγούστου, η απάντηση βρίσκεται στο καλεντάρι της Formula 1, καθώς τότε θα διεξαχθεί το Grand Prix στη Monza.
Η νέα ναυαρχίδα της Alfa Romeo, θα καλύψει το κενό που άφησε η ιταλική μάρκα μετά από τις φήμες της επιστροφής (κάτι που τελικά δεν έγινε πράξη) των GTV και της 8C. Σύμφωνα με πληροφορίες το αυτοκίνητο λέγεται πως θα φέρει το όνομα 6C. Αν κάτι τέτοιο ισχύσει, τότε πιθανότατα θα εξοπλίζεται με έναν εξακύλινδρο κινητήρα, αφού η 4C είχε τετρακύλινδρο, ενώ η πανέμορφη 8C είχε V8. Αν αυτό πρόκειται να συμβεί, μπορούμε μόνο να υποθέσουμε ότι πρόκειται για έναν V6 2,9 λίτρων twin-turbo από τα μοντέλα Quadrifoglio.
Η προηγούμενη 8C περιορίστηκε σε μόλις 500 μονάδες για την κουπέ έκδοση και 329 για την Spider και η λογική μας λέει ότι και το νέο supercar θα περάσει τη γραμμή παραγωγής κάτω από 1.000 φορές. Η παγκόσμια πρεμιέρα θα πραγματοποιηθεί στο Arese στο μουσείο της Alfa Romeo στις 30 Αυγούστου.
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.