Μετά τις παγκόσμιες πρεμιέρες τους στο Λος Άντζελες, η Porsche 718 Cayman GT4 RS και η έκδοση Clubsport του μοντέλου αυτού μαγνήτισαν τα βλέμματα στο GP Ice Race που πραγματοποιήθηκε στο Zell am See. Πέρα από τις θεαματικές κινήσεις τους στον πάγο και το χιόνι, την προσοχή τράβηξε και το καύσιμο που χρησιμοποιούν αυτά τα αυτοκίνητα, το οποίο είναι ανανεώσιμη βενζίνη.
Η Porsche 718 Cayman GT4 RS είναι ένα ασυμβίβαστο «driver’s car» που έχει σχεδιαστεί για να εντυπωσιάζει με την ελαφριά κατασκευή του, την εξαιρετικά ευέλικτη διαμόρφωση του πλαισίου, την εξελιγμένη αεροδυναμική και τον μοναδικό ή ήχο του. Στην πρώτη ευρωπαϊκή εμφάνισή της στο Zell am See, η ναυαρχίδα της οικογένειας 718 επέδειξε όλα αυτά τα χαρακτηριστικά της με εντυπωσιακό τρόπο, αλλά ταυτόχρονα και με σημαντικά μειωμένες εκπομπές CO₂.
Τα μοντέλα GT4 RS κινήθηκαν με συνθετικά καύσιμα, τα οποία μπορούν να συμβάλουν σημαντικά στη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στον τομέα των μετακινήσεων. Στη συγκεκριμένη περίπτωση, το καύσιμο ήταν ανανεώσιμη βενζίνη που βασίζεται σε προηγμένο βιοκαύσιμο από απόβλητα τροφίμων. Η αξιοπιστία του καυσίμου αυτού είχε ήδη αποδειχθεί με τη χρήση του σε κινητήρες Porsche υψηλής απόδοσης στο Porsche Mobil 1 Supercup, όπου χρησιμοποιήθηκε σε όλες τις ομάδες του 911 GT3 Cup για κάθε αγώνα της σεζόν 2021.
Μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στον τομέα των μετακινήσεων
Ο Michael Steiner, μέλος του Δ.Σ. της Porsche και υπεύθυνος του τομέα Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης, εξηγεί: «Ο τεράστιος αριθμός οχημάτων που κυκλοφορούν στους δρόμους του πλανήτη, περίπου 1,3 δισεκατομμύρια οχήματα σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, σημαίνει ότι η μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα δεν πραγματοποιείται αρκετά γρήγορα ώστε να μπορέσουν να επιτευχθούν οι στόχοι της Συμφωνίας του Παρισιού. Επιπλέον, διάφορες περιοχές του κόσμου υιοθετούν την ηλεκτρική κινητικότητα με διαφορετικό ρυθμό η καθεμία, πράγμα που σημαίνει ότι τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης θα παραμείνουν στον δρόμο για αρκετές δεκαετίες ακόμα.»
Αξιοποιώντας τα καύσιμα που παράγονται με σχεδόν ουδέτερο τρόπο ως προς το διοξείδιο του άνθρακα, τα υπάρχοντα οχήματα θα μπορούσαν να συμβάλουν στην ταχεία μείωση των εκπομπών CO₂. «Χρειαζόμαστε επειγόντως μια λύση για τη βιώσιμη λειτουργία των υφιστάμενων στόλων», τονίζει ο θρύλος των ράλι Walter Röhrl. «Ο στόχος αυτός μπορεί να επιτευχθεί με τα λεγόμενα «πράσινα καύσιμα», τα οποία έρχονται να αποτελέσουν ένα λογικό συμπλήρωμα των ηλεκτρικών οχημάτων.» Προκειμένου να προωθηθεί ενεργά αυτή η εξέλιξη, ξεκίνησε πριν από λίγες εβδομάδες η κατασκευή του πρώτου εργοστασίου που εγκαινίασε η Porsche για την παραγωγή ηλεκτροκαυσίμων (eFuel).
Τα ηλεκτροκαύσιμα παράγονται με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία με τη σειρά της παράγεται από αιολική ενέργεια. Το νερό διασπάται στα συστατικά του, δηλαδή σε υδρογόνο (H2) και οξυγόνο (O2), μέσω ηλεκτρόλυσης. Στη συνέχεια, το υδρογόνο υποβάλλεται σε επεξεργασία με εκχύλιση CO₂ από τον αέρα, για να παραχθεί ηλεκτρομεθανόλη. Στο επόμενο βήμα, το οποίο ονομάζεται σύνθεση μεθανόλης σε βενζίνη, η ηλεκτρομεθανόλη μετατρέπεται σε συνθετική ακατέργαστη βενζίνη, η οποία με τη σειρά της μετατρέπεται σε καύσιμο βενζίνης που πληροί τις προδιαγραφές χρήσης σε όλους τους βενζινοκινητήρες.
Το κοινοπρακτικό έργο Haru Oni, στο οποίο συμμετέχουν η Porsche, η Siemens Energy και διάφοροι άλλοι διεθνείς εταίροι, είναι το πρώτο ολοκληρωμένο, μεγάλης κλίμακας εμπορικό εργοστάσιο στον κόσμο που παράγει αυτά τα συνθετικά καύσιμα με σχεδόν ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα. Στην επαρχία Magallanes της νότιας Χιλής, το εργοστάσιο εκμεταλλεύεται τις ιδανικές συνθήκες της περιοχής και παράγει αιολική ενέργεια, η οποία θα χρησιμοποιηθεί ως βιώσιμη πηγή ηλεκτρικής ενέργειας για την παραγωγή συνθετικής βενζίνης.
Από το 2022, το πιλοτικό εργοστάσιο αναμένεται να παράγει περίπου 130.000 λίτρα ηλεκτροκαυσίμων ετησίως. Η Porsche θα αγοράσει το σύνολο αυτής της ποσότητας και θα χρησιμοποιήσει αρχικά το ανανεώσιμο συνθετικό καύσιμο κυρίως στις δραστηριότητές της στον τομέα του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Στο μέλλον, η Porsche θα χρησιμοποιεί τα ηλεκτροκαύσιμα στα δικά της μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, συμπεριλαμβανομένων των κλασικών αυτοκινήτων.
«Μια μεγάλη ελπίδα μου για το μέλλον είναι ότι θα είμαι σε θέση να οδηγώ παλιά αυτοκίνητα χωρίς να το έχω βάρος στη συνείδησή μου, καθώς στα αυτοκίνητα αυτά θα χρησιμοποιούνται ηλεκτροκαύσιμα», προσθέτει ο Röhrl. «Ένα αυτοκίνητο 50 ετών που κινείται με ηλεκτροκαύσιμα αποτελεί τον ορισμό της καθαρής βιωσιμότητας.»
H εταιρεία A.I. Motokinisi Ltd είναι ο αποκλειστικός αντιπρόσωπος των αυτοκινήτων Porsche στην Κύπρο με εκθεσιακούς χώρους σε Λευκωσία και Λεμεσό.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.