Ο φετινός Μάιος ήταν ο 11ος συνεχόμενος μήνας πτώσης όσον αφορά τις ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, με την τελευταία φορά που η αγορά είδε ανοδικά ποσοστά να είναι πίσω στον Ιούνιο του 2021.
Συγκεκριμένα, τον φετινό Μάιο οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ευρώπη υποχώρησαν κατά 11,2% στις 791.546 μονάδες. Και οι τέσσερις βασικές αγορές της ΕΕ κατέγραψαν διψήφιες απώλειες. Η Ιταλία σημείωσε τη μεγαλύτερη πτώση (-15,1%), ακολουθούμενη από την Ισπανία (-10,9%), τη Γερμανία (-10,2%) και τη Γαλλία (-10,1%).
Συνολικά, από τον Ιανουάριο έως τον Μάιο του 2022, οι ταξινομήσεις νέων επιβατικών αυτοκινήτων στην ΕΕ ήταν 13,7% χαμηλότερες σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι. Με πέντε μήνες να έχουν περάσει μέσα στο 2022, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων έχουν υποχωρήσει στις περισσότερες αγορές της ΕΕ, συμπεριλαμβανομένων των τεσσάρων μεγάλων: Ιταλία (-24,3%), Γαλλία (-16,9%), Ισπανία (-11,5%) και Γερμανία (-9,3%).
Η κατάσταση δεν δείχνει καλύτερη και στις υπόλοιπες αγορές, καθώς η πτώση είναι γενικευμένο φαινόμενο σε τουλάχιστον 15 χώρες της ΕΕ. Σημειώνεται μάλιστα ότι ο φετινός Μάιος ήταν ο δεύτερος χειρότερος από το 1985 και ελάχιστα καλύτερος από τον Μάιο του 2020 που εμφανίστηκε η πανδημία.
Αναφορικά με τα μοντέλα που πρωταγωνιστούν στο στίβο των πωλήσεων, το Peugeot 208 είναι αυτό που κατακτά για μία ακόμη φορά τον τίτλο του best seller, με άνοδο 15% και 18.254 πωλήσεις για τον περασμένο Μάιο. Ακολούθησαν τα Opel/Vauxhall Corsa στη 2η θέση με 18.166 μονάδες και το Fiat 500 με 17.790 μονάδες στην 3η. Το Volkswagen T-Roc με 16.671 μονάδες το Volkswagen Golf με 14,937 μονάδες κλείνουν την πρώτη πεντάδα.
Στις υπόλοιπες θέσεις μέχρι το κλείσιμο του Top 10 βρέθηκαν κατά σειρά τα Hyundai Tuscon, Fiat Panda, Ford Kuga, Ford Puma και Toyota Yaris.
Πηγή: caranddriver.gr
Η BMW λέει ότι η απαγόρευση των βενζινοκινητήρων στην Ευρώπη μπορεί να σκοτώσει την βιομηχανία
Η Ε.Ε θέλει το 2035 να απαγορευτούν οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης και η BMW φοβάται πως η απόφαση αυτή θα μπορούσε να έχει τεράστιες επιπτώσεις. Όπως είπε ο Joachim Post, ο επικεφαλής τεχνολογίας της γερμανικής εταιρίας:
Αν η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρόκειται να πει ότι έχει ένα σχέδιο για τη μείωση των κινητήρων εσωτερικής καύσης το 2035, δεν ρωτάει τους πελάτες και πώς εξελίσσεται η υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, πώς είναι οι τιμές της ενέργειας και όλα τα σχετικά. Είναι ανόητο να το κάνεις αυτό με αυτόν τον τρόπο. Και μπορείς να σκοτώσεις μια βιομηχανία κάνοντάς το με αυτόν τον τρόπο.
Τις ανησυχίες του συμμερίζεται και ο Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes, Ola Kallenius, ο οποίος πρόσφατα προειδοποίησε ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία “οδεύει ολοταχώς στον τοίχο” και θα μπορούσε ακόμη και να καταρρεύσει εάν η ΕΕ δεν επανεξετάσει την απόφασή της.
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Ένωσης Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA), τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσώπευαν το 15,6% των συνολικών πωλήσεων στην ΕΕ κατά τους πρώτους οκτώ μήνες του έτους. Συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλείου και των χωρών της Ευρωπαϊκής Ζώνης Ελεύθερων Συναλλαγών (ΕΖΕΣ) που περιλαμβάνουν την Ισλανδία, το Λιχτενστάιν, τη Νορβηγία και την Ελβετία, το μερίδιο αυξάνεται στο 17,4%.