Τα νέα είναι πολύ καλά για το Fiat 500 και τους πολυάριθμούς φίλους του. Το μοντέλο θα εξακολουθεί να υπάρχει στην αγορά και την επόμενη δεκαετία.
Μεταπολεμικά, τo Fiat 500, γενικά εμφανίστηκε πριν από 67 χρόνια, ως Nuova 500. Λογικά, θα περίμενε κάποιος ότι η ιστορία του μετρά πολλές γενιές έκτοτε. Βεβαίως αυτό δεν συμβαίνει όπως γνωρίζουμε.
Η πρώτη παρουσιάστηκε το 1957 και με κάποιες αλλαγές και προσθήκες εκδόσεων του αυτοκινήτου συνέχισε να υπάρχει ως το 1975 όποτε σταμάτησε η παραγωγή του.
Το 2007, η Fiat θα παρουσιάσει τη δεύτερη γενιά του μοντέλου. Και αυτή θα συνεχίσει να πωλείται ανανεούμενη κατά καιρούς έκτοτε αλλά χωρίς να αλλάξει ουσιαστικά.
Το 2020 παρουσιάστηκε το 500e, η αμιγώς ηλεκτρική έκδοσή του, η οποία θεωρήθηκε σαν νέα γενιά του εμβληματικού μοντέλου.
Όμως, στην πραγματικότητα, ήταν μια καινούργια έκδοση η οποία πωλούνταν ταυτόχρονα με αυτή με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η τελευταία σταμάτησε να κατασκευάζεται πριν από λίγους μήνες εξαιτίας χαμηλής ζήτησης.
Η ιταλική εταιρεία επιβεβαίωσε με σαφή τρόπο ότι η καινούργια γενιά του «Cinquecento» θα παρουσιαστεί το 2032 και ότι η παραγωγή του θα γίνεται στο Mirafiori, στο ιστορικό εργοστάσιό της. Θυμίζουμε ότι τώρα αυτό γίνεται στην Πολωνία, στο Tychy. Συνεπώς, θα επιστρέψει στα πάτρια εδάφη.
Τα νέα ανακοινώθηκαν από τον ίδιο τον Ζαν-Φιλίπ Εμπαρατό, Επιχειρησιακός Διευθυντής της Stellantis. Δεν έδωσε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά αλλά είπε ότι αυτό θα γίνει σύντομα, μαζί με τη γνωστοποίηση των μελλοντικών επιχειρηματικών σχεδίων της Fiat.
Σε δημοσίευμα του ιταλικού Quattroruote αναφέρεται ότι εντός του 2025 θα ξεκινήσει η παραγωγή του 500 Ibrida, το οποίο θα διαθέτει κινητήρα με σύστημα ήπιας υβριδικής διάταξης. Οι πωλήσεις του αναμένεται να ξεκινήσουν τον Νοέμβριο της επόμενης χρονιάς, σύμφωνα με το δημοσίευμα.
Δεν θα απαγορευθούν τελικά τα ανθρακονήματα στα αυτοκίνητα στην Ευρωπαϊκή Ένωση
Πρίν δύο μέρες έγινε γνωστό πως η Ευρωπαϊκή Ένωση εξέταζε το ενδεχόμενο της πλήρους απαγόρευσης της χρήσης ανθρακονημάτων στα αυτοκίνητα, αφού στο προσχέδιο της οδηγίας της για τα οχήματα στο τέλος του κύκλου ζωής τους (ELV) – που στοχεύει να καταστήσει την αποσυναρμολόγηση και την ανακύκλωση τέτοιων οχημάτων πιο φιλική προς το περιβάλλον – το ανθρακόνημα χαρακτηρίζονταν ως επιβλαβές υλικό για την υγεία των ανθρώπων.
Ωστόσο χθες, έγινε γνωστό πως η Ευρωπαϊκή Ένωση αφαίρεσε τα ανθρακονήματα από την οδηγία. Η αυτοκινητοβιομηχανία αντιπροσωπεύει το 20% της συνολικής παραγωγής ανθρακονημάτων. Το υλικό έκανε το ντεμπούτο του στην Formua 1 το 1981 με την McLaren MP4/1, το πρώτο μονοθέσιο με αμάξωμα από ανθρακονήματα.
Το 1987 η Lamborghini υιοθέτησε το υλικό δημιουργώντας την Countach Evoluzione , ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο που έκανε χρήση σύνθετων υλικών, με το αμάξωμα του να ήταν κατασκευασμένο από ανθρακονήματα. Το 1991, το Jaguar XJR-15 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που είχε ανθρακονήματα στο αμάξωμα και στο πλαίσιο.