Σύμφωνα με φήμες που κυκλοφορούν στο διαδίκτυο, η Mazda ετοιμάζεται να παρουσιάσει μια έκδοση παραγωγής του πρωτοτύπου Vision Coupe στην Έκθεση του Τόκιο τον ερχόμενο Οκτώβρη, με την εμπορική του πορεία να ξεκινά το 2022.
Το άκρως εντυπωσιακό Mazda Vision Coupe (2017) παρουσιάστηκε σε μορφή πρωτοτύπου τον Οκτώβριο του 2017 στην Έκθεση του Τόκιο, κλέβοντας τις εντυπώσεις με τις αναλογίες και το σχεδιασμό του. Το πρωτότυπο μας έδωσε επίσης μια πολύ καλή γεύση από την εξελιγμένη σχεδιαστική ταυτότητα της ιαπωνικής εταιρείας την οποία εισήγαγε δύο χρόνια νωρίτερα το πρωτότυπο RX Vision (2015) και βρήκε πλήρη εφαρμογή στην τελευταία γενιά του μικρομεσαίου Mazda 3 (2018).
Η νέα έκδοση Vision Coupe θα βρίσκεται πιο κοντά στην παραγωγή, θα έχει τετράθυρο αμάξωμα με στοιχεία από coupe και θα βασίζεται στη νέα πισωκίνητη πλατφόρμα που εξελίσσει η Mazda. Η εν λόγω αρχιτεκτονική υπάρχει πιθανότητα να χρησιμοποιηθεί και από την Toyota στις νέες γενιές των Lexus IS και GS.
Το τετράθυρο coupé θα χρησιμοποιεί τους νέους εξακύλινδρους σε σειρά κινητήρες της Mazda με τεχνολογία Skyactiv-X, έναν βενζίνης και έναν πετρελαίου, η εξέλιξη των οποίων ανακοινώθηκε επίσημα πριν από μερικούς μήνες για τα μεγαλύτερα μοντέλα της φίρμας. Σύμφωνα με τις φήμες η απόδοση θα είναι κοντά στους 350 PS ενώ θα εξοπλίζεται και με τεχνολογία mild-hybrid την οποία η Mazda σκοπεύει να εισάγει μεταξύ 2020 και 2022.
Δε γνωρίζουμε αν οι φήμες θα επιβεβαιωθούν όμως αναμένουμε περισσότερες πληροφορίες για το θέμα μέσα στο επόμενο διάστημα και καθώς πλησιάζει η Έκθεση του Τόκιο. Μια τέτοια κίνηση πάντως θα ήταν πολύ ταιριαστή με τον premium χαρακτήρα που έχει αποκτήσει η Mazda και θα ενίσχυε περαιτέρω την εικόνα της ως η νέα ναυαρχίδα της γκάμας.
Πηγή: Drive.gr
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.