Η Audi που έχει ανακοινώσει πως από το 2026 θα είναι μια μάρκα αμιγώς ηλεκτρική, έδωσε ορισμένα στοιχεία για τη μελλοντική της γκάμα.
Το οριστικό τέλος του κινητήρα εσωτερικής καύσης για την Audi, θα έρθει το 2033, όταν και θα σταματήσει η παραγωγή ανταλλακτικών για αυτά.
Κατά τη διάρκεια μιας πρόσφατης συνέντευξής του, ο επικεφαλής του τμήματος έρευνας και εξέλιξης της Audi, Oliver Huffmann, είπε ότι η μάρκα θα έχει ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε όλες τις βασικές της κατηγορίες έως το 2027. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε ηλεκτρικά μοντέλα στο μέγεθος των A3, A4, A6, A7 και A8 αλλά και τα αντίστοιχα SUV και crossover.
Η Audi όμως, δεν θα μείνει εκεί, μια και στο πλάνο της ηλεκτρικής της ανάπτυξης, περιλαμβάνονται και ορισμένα avant (όπως λέει η Audi τα station wagon) μοντέλα. Απόδειξη της διάθεσης αυτής από τη γερμανική εταιρεία, αποτελεί το γεγονός της παρουσίασης του A6 e-tron concept, το οποίο όπως υπογράμμισε, «δίνει ένα πολύ σαφές μήνυμα για το όραμά μας, με αυτοκίνητα που θα βασίζονται πάνω στην πλατφόρμα PPE».
Το μοντέλο με το οποίο θα μας εκπλήξει η Audi, θα είναι αυτό που θα προορίζεται να καλύψει τις αστικές μεταφορικές ανάγκες, μια και θα είναι μια πρόταση η οποία θα εισαγάγει πολλές καινοτομίες στην κατηγορία. Όπως είδαμε και με το πρωτότυπο AI:ME to 2019, η Audi έχει να δώσει πολλά και στη συγκεκριμένη κατηγορία, αναβαθμίζοντας το προφίλ των μικρών premium μοντέλων.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.