Όταν το τελευταίο Audi R8 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης τον Μάρτιο, πήρε μαζί του τον πανίσχυρο V10. Ο κινητήρας των 5,2 λίτρων έχει πλέον εξαφανιστεί εντελώς, καθώς η Lamborghini χρησιμοποιεί ένα εντελώς διαφορετικό σύστημα κίνησης για τον διάδοχο της Huracan. Ωστόσο, η νέα Temerario θα μπορούσε να είχε διατηρήσει τον ατμοσφαιρικό V10, αν η ιταλική εξωτική μάρκα είχε συμφωνήσει να κάνει σοβαρούς συμβιβασμούς.
Ο Rouven Mohr, επικεφαλής τεχνικός διευθυντής της Lamborghini, εξήγησε σε συνέντευξή γιατί ο V10 είναι πλέον παρελθόν. Αν ο κινητήρας είχε παραμείνει, η απόδοση θα έπρεπε να μειωθεί κατά 20% για να συμβαδίσει με τους ολοένα και πιο αυστηρούς κανονισμούς. Στην καλύτερη εκδοχή του ο κινητήρας αυτός απέδιδε 650 ίππους, οπότε ένας φιμωμένος V10 στη Temerario θα είχε λίγο πάνω από 500 ίππους. Αυτό είναι περίπου όσο και μια αρχική Gallardo πριν από δύο δεκαετίες.
Από τεχνικής άποψης, ο Mohr λέει ότι θα μπορούσαν να είχαν κατασκευάσει την Temerario με V6, προσφέροντας το ίδιο επίπεδο επιδόσεων με το V8. Τελικά, επέλεξαν να μην το κάνουν, επειδή όπως είπε «δεν πιστεύουμε ότι ο V6 ταιριάζει στη μάρκα μας». Οι αντίπαλες εταιρείες βλέπουν τα πράγματα διαφορετικά όμως, αφού η McLaren με την Artura και η Ferrari με την 296 GTB έχουν εξακύλινδρα supercars.
Ο νέος κινητήρας βενζίνης 4 λίτρων (με δύο turbo) αποδίδει 800 ίππους. Ο Mohr λέει ότι οι μηχανικοί μπορούν να αποσπάσουν άλλους 80 ίππους, ανεβάζοντας τον V8 στους 880 (κάτι που θα γίνει πιθανότατα σε μελλοντικές πιο γρήγορες εκδόσεις). Επιπλέον, η Lamborghini μπορεί να ανεβάσει την υβριδική ρύθμιση, βελτιώνοντας τους ηλεκτροκινητήρες, με αποτέλεσμα η συνδυασμένη απόδοση να φτάσει τους 1.000 ίππους.
Η Lamborghini δεν βιάζεται να αναβαθμίσει την Temerario, δεδομένου ότι οι παραδόσεις του βασικού μοντέλου δεν έχουν καν ξεκινήσει ακόμα. Τα βιβλία παραγγελιών άνοιξαν τον Σεπτέμβριο και το supercar έχει ήδη προκαλέσει «πολύ θετική ανταπόκριση από το κοινό».
Τα προφητικά λόγια του Sergio Marchionne για το μέλλον της ηλεκτροκίνησης
Ο Sergio Marchionne, πρώην διευθύνων σύμβουλος της Fiat Chrysler Automobiles που πέθανε στις 25 Ιουλίου 2018 από σοβαρή ασθένεια, το 2017 ήγειρε αμφιβολίες για την πρόωρη και μαζική εισαγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων για μια σειρά από λόγους που εξήγησε. Η ομιλία στην οποία έκανε διάφορες σκέψεις για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πραγματοποιήθηκε στο Rovereto το 2017, με αφορμή την τελετή για την απονομή του τιμητικού πτυχίου μηχανικού μηχανικής μηχανικής όπου ο Marchionne, τότε επικεφαλής του ομίλου Fiat Chrysler Automobiles (FCA), εξέφρασε επιφυλάξεις για το μέλλον των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπροστά σε καθηγητές και φοιτητές του Πανεπιστημίου του Τrento.
Πέρασαν σχεδόν 10 χρόνια, άλλαξαν πολλά, βελτιώθηκαν οι υποδομές, βελτιώθηκε η αυτονομία. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, η αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων αγωνίζεται να απογειωθεί και το όραμα του μεγάλου μάνατζερ εξακολουθεί να φαίνεται επίκαιρο για πολλούς.
Ο Marchionne και το όραμά του για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο
Ο Marchionne είχε τονίσει το γεγονός ότι δεν ήταν ακόμη έτοιμος για τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Σήμερα, οι προβλέψεις του φαίνονται να γίνονται πραγματικότητα, με την αγορά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να αντιμετωπίζει προβλήματα. Οι κατασκευαστές υποφέρουν από τις σοβαρές απώλειες αλλά και τα ενεργειακά προβλήματα που επιτείνονται από την αυξανόμενη χρήση της Τεχνητής Νοημοσύνης. Η κρίση επιδεινώνεται από την απουσία στρατηγικού οράματος και διεισδυτικών ηγετών σαν αυτόν.
Ο Marchionne υπογράμμισε τους κινδύνους και τις προκλήσεις που συνδέονται με αυτήν την φαινομενικά επαναστατική τεχνολογία. Κατά τη διάρκεια της ομιλίας, που έγινε διάσημη, προειδοποίησε ενάντια στη βιασύνη να θεωρηθεί το ηλεκτρικό όχημα ως η οριστική λύση για τη μείωση των εκπομπών ρύπων, ειδικά στα αστικά κέντρα, ορίζοντας το ως «δίκοπο μαχαίρι».
Σύμφωνα με τον Marchionne, η κατάσταση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι συγκρίσιμη με εκείνη του υδρογόνου: παρά τα υποσχόμενα «πολύ καθαρά» οχήματα, το περιβαλλοντικό κόστος της διαδικασίας παραγωγής παραμένει υψηλό. Για το υδρογόνο, η παραγωγή απαιτούσε τεράστιες ποσότητες ενέργειας και δημιουργούσε έμμεσα σημαντική ρύπανση. Ομοίως, τόνισε ότι τα όρια του ηλεκτρικού δεν περιορίζονται μόνο σε πρακτικά προβλήματα όπως το υψηλό κόστος, η περιορισμένη αυτονομία, οι μεγάλοι χρόνοι φόρτισης και η έλλειψη υποδομής ανεφοδιασμού.
Το πραγματικό ερώτημα, γι’ αυτόν, ήταν η πηγή της ενέργειας που χρησιμοποιήθηκε για την τροφοδοσία των ηλεκτρικών οχημάτων. Σε παγκόσμιο επίπεδο, περίπου τα δύο τρίτα της ηλεκτρικής ενέργειας εξακολουθούν να παράγονται από ορυκτά καύσιμα, με τον άνθρακα –το πιο ρυπογόνο από αυτά– να αντιπροσωπεύει περίπου το 40% του συνόλου. Η ανάλυσή του ανέδειξε πώς η πραγματική πρόκληση δεν έγκειται μόνο στην αλλαγή της τεχνολογίας, αλλά στην πλήρη επανεξέταση του τρόπου παραγωγής και χρήσης ενέργειας.
Στο πλαίσιο αυτό, η εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν θα έλυνε το περιβαλλοντικό πρόβλημα, αλλά θα κινδύνευε να το επιδεινώσει.
Αυτό το όραμα πριν από 10 χρόνια, σε αντίθεση με τον ευρέως διαδεδομένο ενθουσιασμό για τα ηλεκτρικά οχήματα, εγείρει θεμελιώδη ερωτήματα σχετικά με το μέλλον της βιώσιμης κινητικότητας. Ενώ ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ευρώπη χρειάστηκε σταδιακά να κλίνει προς την ηλεκτροκίνηση, οι ανησυχίες που διατύπωσε ο Marchionne σχετικά με τη βιωσιμότητα ολόκληρου του κύκλου παραγωγής παραμένουν επίκαιρες.
Σε μια εποχή όπου οι ενεργειακοί πόροι είναι ολοένα και περισσότερο σε ζήτηση και οι παγκόσμιες ενεργειακές ανάγκες αυξάνονται συνεχώς, τα λόγια του Marchionne φαίνονται προφητικά. Η μετάβαση στην ηλεκτρική ενέργεια, αν δεν συνοδεύεται από επανάσταση στις πηγές ενέργειας, κινδυνεύει να είναι απλώς μια καταπραϋντική, παρά μια οριστική λύση για την κλιματική κρίση.
Η Νορβηγία διδάσκει. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων έχουν φτάσει σχεδόν το 100%, αλλά σε μια χώρα όπου σχεδόν το 100% της ενέργειας παράγεται από ανανεώσιμες πηγές, συμπεριλαμβανομένης της αιολικής και κυρίως υδροηλεκτρικής ενέργειας, με το κόστος ηλεκτρικής ενέργειας να είναι προφανώς μεταξύ των χαμηλότερων στην Ευρώπη.
Ο Sergio Marchionne λοιπόν όρισε το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ως «ένα δίκοπο μαχαίρι», διότι σύμφωνα με τον ίδιο, χωρίς επανάσταση στις πηγές ενέργειας, το ηλεκτρικό δεν είναι μια πραγματική οικολογική λύση. Σήμερα, με τις τρέχουσες ενεργειακές προκλήσεις, τα λόγια του φαίνονται πιο προφητικά από ποτέ. Είμαστε έτοιμοι για ένα βιώσιμο μέλλον;