Γιατί το σημαντικότερο αυτοκίνητο της χρονιάς; Επειδή πολύ απλά αυτή η δεκαετία θα στηρίζει τις φήμες της σε κάτι άλλο. Στην ηλεκτροκίνηση συγκεκριμένα. Και αυτό το αυτοκίνητο έρχεται με νοοτροπία 90s να μπει στη μέση σαν παλούκι!
Ένα καθαρόαιμο sports car. Διθέσιο μέ ένα διπλοτουρμπινο εξακύλινδρο κινητήρα ό οποίος δίνει κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός εξαταχυτου σασμαν. Φυσικά θα φοράει τα τελευταίας τεχνολογίας βοηθήματα ασφαλείας αλλα ο Petrolhead θα αναγνωρίσει την πάστα του με την πρώτη επαφή!
Αντλώντας έμπνευση από τους προγόνους του και την πολύχρονη ιστορία της Nissan το νέο Z Proto έκανε πρεμιέρα, «αναγκάζοντας» το παρελθόν να συναντηθεί με το μέλλον.
Αν και το γνωρίζαμε, πλέον είναι επιβεβαιωμένο πως το νέο Z Proto δεν αποτελεί μοντέλο παραγωγής, αλλά ένα πρωτότυπο, το οποίο δίνει ωστόσο μία πολύ καλή ματιά του τι πρέπει να περιμένουμε όταν θα έρθει σε μορφή μοντέλου παραγωγής ο διάδοχος του Nissan 370Z.
Φυσικά αρκετά στοιχεία από αυτά που φέρει το Z Proto θα μεταφερθούν και στο μοντέλο παραγωγής. Ξεκινώντας σιγά σιγά την αποκάλυψη του μοντέλου, το πρώτο από αυτά τα στοιχεία θα είναι ο V6 twin-turbo κινητήρας. Στοιχεία όπως η χωρητικότητα ή η ιπποδύναμη δε δόθηκαν στη δημοσιότητα, όμως αν πρόκειται για το μοτέρ που βρίσκεται στο Infiniti Red Sport, τότε η ισχύς του νέου Ζ μοντέλου υπολογίζεται στο φάσμα των 400+ ίππων.
Το μοτέρ του Z Proto έρχεται σε συνδυασμό με ένα εξατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο και κίνηση στους πίσω τροχούς, όμως η Nissan λέει ότι ένα αυτόματο κιβώτιο είναι επίσης σε εξέλιξη.
Περνώντας στην εξωτερική εμφάνιση, το Z Proto έχει ξεκάθαρα το DNA των προγόνων του, εξού και η μεγάλη ομοιότητα. Το ανοιχτό κίτρινο χρώμα έρχεται από την πρώτη γενιά Ζ αλλά και το 300ZX, συνδυασμένο με μαύρη οροφή. Το μακρύ καπό, οι στρογγυλοί προβολείς LED και η τετράγωνη μάσκα από άλλα αυτοκίνητα Z, ενώ υπάρχει και το λογότυπο Z στο πλαϊνό μέρος. Στο πίσω μέρος τα LED φωτιστικά σώματα εμπνέονται και αυτά από το 300ZX (Z32). Φυσικά το Z Proto έχει και σύγχρονα χαρακτηριστικά όπως τις δύο στρογγυλές απολήξεις της εξάτμισης, τις ανθρακονηματινες ποδιές και τον αεροδυναμικό διαχύτη, όπως φυσικά και τις 19άρες ζάντες.
Η διθέσια καμπίνα ακολουθεί τη σύγχρονη εποχή όντας εξοπλισμένη με ένα τριάκτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών και οθόνη αφής για το σύστημα infotainment. Τα σπορ καθίσματα συνδυάζουν Alcantara και δέρμα και κοσμούνται με κίτρινες ραφές.
Κλείνοντας να πούμε πως οι διαστάσεις του Z Proto αναφέρουν μήκος 4.382 χιλιοστά, πλάτος 1.850 χιλιοστά και ύψος 1.310 χιλιοστά. Τέλος σε ότι αφορά το μοντέλο παραγωγής, αναμένεται να αποκαλυφθεί μέσα στο 2021.
Πηγές: Speedhunters, autotriti.gr
Το Renault 5 Turbo 3E είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό mini - supercar
Η Renault αναβιώνει τα Renault 5 Turbo και Turbo 2 της δεκαετίας του 1980, λανσάροντας το ισχυρότερο μοντέλο παραγωγής που έχει κατασκευάσει μέχρι σήμερα. Πρόκειται για το Renault 5 Turbo 3E, ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο που σηματοδοτεί τη δημιουργία μιας νέας κατηγορίας οχημάτων. Αυτή των mini-supercars.
Το Renault 5 Turbo 3E θα σταδιοδρομήσει αποκλειστικά ως δίθυρο και διθέσιο, βασιζόμενο σε μια νέα πλατφόρμα με αρχιτεκτονική κίνησης στους πίσω τροχούς, που του επιτρέπει να διατηρήσει αναλλοίωτο το σπορ DNA των προγόνων του.
Σε επίπεδο εμφάνισης, το δίθυρο και διθέσιο Renault 5 Turbo 3E υιοθετεί τη σχεδιαστική γλώσσα των Renault 5 Turbo και Turbo 2, φέροντας ένα ρετρο-φουτουριστικό σχεδιασμό, όπως συνέβη και με τα Renault 5 και 4 E-Tech Electric. Στο μπροστινό μέρος διατηρείται η κλασική διάταξη με τους τετράγωνους κεντρικούς προβολείς (τώρα με τεχνολογία LED), που πλαισιώνονται από μια λεπτή λωρίδα με τρία κεντρικά τμήματα και δύο επιπλέον τετράγωνα φώτα.
Οι θόλοι των τροχών (20”) υποδηλώνουν τον σπορ προσανατολισμό του μοντέλου και ο επιβλητικός διαχύτης γύρω από τον εμπρός προφυλακτήρα, σε συνδυασμό με τον μεγάλο αεραγωγό στο καπό συνδράμουν στη βελτιστοποίηση της κάθετης δύναμης και επιτυγχάνουν την ιδανική ισορροπία ανάμεσα στο μπροστινό και το πίσω μέρος του οχήματος.
Τη σπορ υπόσταση του Renault 5 Turbo 3E αναδεικνύει και ο σχεδιασμός της καμπίνας, όπου πρωταγωνιστούν bucket καθίσματα με ζώνες έξι σημείων και το κάθετο χειρόφρενο, όπως αυτό που απαντάται στα αυτοκίνητα από τον κόσμο των ράλι. Φυσικά δεν απουσιάζουν και οι σύγχρονες τεχνολογίες, με αποκορύφωμα τις οθόνες OpenR των 10,1 και 10,25 ιντσών με ενσωματωμένες υπηρεσίες της Google.
Κάθε ένας από τους πίσω τροχούς του μοντέλου φέρει έναν ηλεκτροκινητήρα, με τη συνδυαστική απόδοση να ανέρχεται σε 540 ίππους και τη ροπή να φτάνει 4.800 Nm, καθιστώντας δυνατή την επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ./ώρα σε μόλις 3,5 δλ. Πρόκειται για επιδόσεις supercar που οφείλονται μεταξύ άλλων στο χαμηλό βάρος των 1.450 κιλών, και την εξαιρετική αναλογία των 2,7 κιλών/ίππο. Οι ηλεκτροκινητήρες αντλούν ενέργεια από μπαταρία 70 kWh που είναι τοποθετημένη κάτω από το πάτωμα και εξασφαλίζει έως και 400 χλμ. αυτονομία. Η θέση της μπαταρίας εξασφάλισε στο μοντέλο χαμηλό κέντρο βάρους και επέτρεψε στους μηχανικούς της Alpine να βελτιστοποιήσουν την ανάρτηση ώστε να διαχειρίζεται απρόσκοπτα τη μεγάλη ισχύ του συστήματος κίνησης, όπως και τις drift ικανότητες του μοντέλου.
Παράλληλα, το Renault 5 Turbo 3E επωφελείται από αρχιτεκτονική 800V, υποστηρίζοντας ταχυφόρτιση έως 350 kW και ανεφοδιασμό της μπαταρίας από το 15 στο 80% σε μόλις 15 λεπτά.
Το οπλοστάσιο του αμιγώς ηλεκτρικού γαλλικού hatchback περιλαμβάνει επίσης λειτουργία “power boost” μέσω ενός κουμπιού στο τιμόνι, λειτουργία ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση τεσσάρων βαθμίδων και το σύστημα Multi-Sense με τέσσερα προφίλ οδήγησης (Snow, Regular, Sport και Race), συμπεριλαμβανομένης μιας λειτουργίας για drift.