Γιατί νοσεί η διαχείριση παλαιών ελαστικών αυτοκινήτων

Μόνο το 2018 εισήχθησαν 910.071 καινούργια ελαστικά αξίας €37.806.801

Επιβεβλημένη θεωρείται η νομοθετική ρύθμιση της είσπραξης περιβαλλοντικού τέλους κατά την εισαγωγή ελαστικών αυτοκινήτων στην Κύπρο, αφού εξαιτίας αυτής της αδυναμίας νοσεί σοβαρά η διαχείριση παλαιών ελαστικών από αδειοδοτημένους διαχειριστές.

Αυτό επεσήμανε στην Brief ο βουλευτής του Κινήματος Οικολόγων Χαράλαμπος Θεοπέμπτου τονίζοντας ότι οι υφιστάμενες βιομηχανίες ανακύκλωσης παλαιών ελαστικών, τα οποία εισάγονται κατά εκατομμύρια κάθε χρόνο, δεν είναι σε θέση να απορροφήσουν τις τεράστιες ποσότητες που σήμερα είτε συγκεντρώνονται σε διάφορα σημεία ή αφήνονται ανεξέλεγκτα σε γκρεμούς, χωράφια, στη θάλασσα κ.λπ.

Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, δύο είναι οι αδειοδοτημένοι διαχειριστές ελαστικών αυτοκινήτων και συγκεκριμένα οι εταιρείες CBp Cyprus Ltd στη Βιομηχανική Περιοχή Αγίου Συλά στον Ύψωνα και η ENERCO Energy Recovery Ltd στη Λευκωσία.

Σε αυτές θα πρέπει να προστεθεί η Τσιμεντοποιεία Βασιλικού, η οποία χρησιμοποιεί ποσότητες παλαιών ελαστικών ως καύσιμο.

Σύμφωνα με τον κ. Θεοπέμπτου οι πιο πάνω εταιρείες δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις ανάγκες διαχείρισης ολόκληρων των ποσοτήτων παλαιών ελαστικών και ο κύριος λόγος είναι η είσπραξη περιβαλλοντικού τέλους κατά την εισαγωγή και συγκεκριμένα στα λιμάνια.

Να σημειώσουμε ότι το τέλος αυτό είναι και ο «αιμοδότης» μιας επιχείρησης που δραστηριοποιείται στη διαχείριση παλαιών ελαστικών.

Όπως πληροφορούμαστε με την ανάθεση της διαχείρισης του λιμανιού Λεμεσού σε ιδιώτη επενδυτή, το ζήτημα της είσπραξης περιβαλλοντικού τέλους για τα ελαστικά που εισάγονται δεν ρυθμίστηκε νομοθετικά και αυτό προκαλεί προβλήματα στην διαχείριση των προϊόντων όταν αυτά τεθούν εκτός χρήσης.

Σχετική παραδοχή γίνεται και από τον Υπουργό Οικονομικών Χάρη Γεωργιάδη, ο οποίος σε σχετικό σημείωμα του προς τη Βουλή, μεταξύ άλλων αναφέρει ότι σε συνάντηση που πραγματοποιήθηκε στις 10 Απριλίου 2019 με θέμα τη διαχείριση των αποβλήτων ελαστικών και την επιβολή του περιβαλλοντικού τέλους, το Τμήμα Τελωνείων πληροφόρησε τα εμπλεκόμενα τμήματα ότι είναι έτοιμο να συνδράμει στην προσπάθεια είσπραξης του περιβαλλοντικού τέλους κατά την εισαγωγή ελαστικών από τρίτες χώρες, νοουμένου ότι μια τέτοια ενέργεια ρυθμιστεί νομοθετικά.

Δείτε στο Brief την λεπτομερής κατάσταση των εισαγωγών και εξαγωγών καινούργιων και μεταχειρισμένων ελαστικών.

Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”

Ήταν το 2021 όταν η Volvo ανακοίνωσε ότι θα γινόταν πλήρως ηλεκτρική μέχρι το 2030. Αλλά η πραγματικότητα σύντομα έγινε αντιληπτή, δείχνοντας ότι η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν εξελισσόταν τόσο γρήγορα όσο ήλπιζε η εταιρεία που ανήκει στην Geely. Οι Σουηδοί έκτοτε εγκατέλειψαν τη δέσμευσή τους για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα για το 2030. Ο νέος στόχος τους πλέον είναι τα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 90 έως 100 τοις εκατό των πωλήσεων μέχρι το τέλος της δεκαετίας.

Παρόλα αυτά, η Volvo εξακολουθεί να πιστεύει ότι το τέλος είναι κοντά για τα θερμικά μοτέρ και μάλιστα χωρίς πιθανότητα επιστροφής. Αφού κατασκεύασε τον τελευταίο ντίζελ πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, η αυτοκινητοβιομηχανία βλέπει τώρα ημερομηνία λήξης και για τον βενζινοκινητήρα. Σε συνέντευξη στο Bloomberg, ο Διευθύνων Σύμβουλος Hakan Samuelsson έκανε μια τολμηρή πρόβλεψη:

«Η βιομηχανία θα είναι ηλεκτρική – δεν υπάρχει γυρισμός. Μπορεί να χρειαστεί λίγο περισσότερος χρόνος σε ορισμένες περιοχές, αλλά η κατεύθυνση είναι σαφής. Σε περίπου 10 χρόνια, όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά και θα έχουν χαμηλότερο κόστος».

Ο Samuelsson δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία πρέπει να λανσάρει νέα plug-in υβριδικά, τα οποία περιέγραψε ως «ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εφεδρικό κινητήρα». Δεν είναι σαφές εάν αναφερόταν σε plug-in υβριδικά μεγάλης αυτονομίας όπως το νέο XC70 ή σε ηλεκτρικά που χρησιμοποιούν κινητήρα βενζίνης ως γεννήτρια (range extender).

Εάν γίνει πραγματικότητα το πλήρως ηλεκτρικό όραμα του Samuelsson, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα σε ορισμένες παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο ίδιος πιστεύει ότι η βιομηχανία οδεύει προς μια σημαντική αναδιάρθρωση και ενώ ορισμένες «εταιρείες θα προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες και θα επιβιώσουν, άλλες όχι». Κοιτάζοντας μπροστά στην ηλεκτρική εποχή που ξεκινά γύρω στο 2035, προβλέπει ότι «δύο ή τρεις πολύ ισχυρές κινεζικές μάρκες» θα είναι μεταξύ των κυρίαρχων δυνάμεων, ενώ η παλιά φρουρά, ή ό,τι έχει απομείνει από αυτήν, θα αναγκαστεί να αντιμετωπίσει μια νέα πραγματικότητα.

Εσείς τι πιστεύετε;

Ειδήσεις

Γιατί νοσεί η διαχείριση παλαιών ελαστικών αυτοκινήτων

Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”