Η FC Bayern Munich είναι ο πρώτος διεθνής ποδοσφαιρικός σύλλογος που οι ποδοσφαιριστές του θα οδηγούν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι νικητές του Champions League παρέλαβαν 19 Audi e-tron σε μια λιτή εκδήλωση στο Μόναχο με την Audi να έχει ήδη εγκαταστήσει σημεία φόρτισης στο προπονητικό κέντρο της Bayern στο Säbener Strasse. Τον Ιανουάριο, η FC Bayern Munich και η Audi είχαν παρατείνει τη συνεργασία τους μέχρι το 2029, πριν ακόμα λήξει η προηγούμενη τους συμφωνία. Με την παράδοση 19 αμιγώς ηλεκτρικών Audi e-tron στους παίκτες σημαίνει ότι πάνω από το ήμισυ του στόλου Audi της FC Bayern κινείται με ηλεκτρική ενέργεια. Με την κίνηση αυτή ο σύλλογος μειώνει την κατανάλωση του στόλου του σε λιγότερο από 95 γραμμάρια CO2/km.
«Για εμάς, η βιώσιμη premium κινητικότητα είναι το επίκεντρο της στρατηγικής της Audi. Με τη διάθεση 19 e-tron στην FC Bayern στέλνουμε ένα μήνυμα σύμφωνα με την πορεία μας προς ένα ηλεκτρικό μέλλον», λέει η Hildegard Wortmann, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της AUDI AG.
Ο προπονητής της FC Bayern Hansi Flick και τα αστέρια της ομάδας Manuel Neuer και Robert Lewandowski, παρέλαβαν τα αυτοκίνητά τους στις εγκαταστάσεις της Audi κοντά στο αεροδρόμιο του Μονάχου. Και οι τρεις είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν τα νέα τους αυτοκίνητα, ύστερα από μια σύντομη επεξήγηση των δυνατοτήτων και συστημάτων του Audi e-tron.
«Το πρώτο μου Audi, πριν από δέκα χρόνια, ήταν ένα Q7 TDI. Τώρα οδηγώ ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Αυτό είναι το μέλλον», δήλωσε ο διεθνής τερματοφύλακας Manuel Neuer, και συνέχισε «Κατά τη διάρκεια της παρουσίας μου με την FC Bayern είχα επίσης την εμπειρία της εντυπωσιακής τεχνολογικής ανάπτυξης του συνεργάτη μας, της Audi»
Είναι υπέροχο που η FC Bayern, μαζί με την Audi, είναι τώρα ο πρώτος διεθνής σύλλογος στο δρόμο της ηλεκτρικής ενέργεια», λέει ο θρύλος του γερμανικού ποδοσφαίρου Karl-Heinz Rummenigge και νυν Πρόεδρος της Εκτελεστικής Επιτροπής της FC Bayern München AG. «Η ηλεκτροδότηση του στόλου μας με το Audi e-tron και η παροχή σημείων φόρτισης στους προπονητικούς μας χώρους είναι καλά παραδείγματα που δείχνουν ότι η συνεργασία μεταξύ Audi και FC Bayern υπερβαίνει κατά πολύ από μια κοινή αθλητική χορηγία.»
Η Audi συνεργάζεται με τον πιο επιτυχημένο γερμανικό ποδοσφαιρικό σύλλογο από το 2002, ενώ η μάρκα είναι μέτοχος της FC Bayern München AG από το 2011.
Tι προτείνουν οι κατασκευαστές στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το CO2;
Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δίνει τις δικές του προτάσεις για τη χαλάρωση του ορίου εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.
Όπως είναι γνωστό, από την Πρωτοχρονιά του 2025 τέθηκε σε ισχύ το νέο αυστηρότερο όριο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, ο μέσος όρος του οποίου έχει οριστεί στα 93,6 γραμ./χλμ., από τα 116 γραμ./χλμ. που ίσχυε ως τις 31 Δεκεμβρίου 2024.
Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν καταφέρουν να πληρούν το νέο όριο θα πρέπει να πληρώσουν πρόστιμο 95 ευρώ ανά γραμμάριο διοξειδίου του άνθρακα που το ξεπερνά, πολλαπλασιαζόμενο επί το σύνολο των οχημάτων που θα κατασκευάζει ετησίως.
Το να το επιτύχουν αποδεικνύεται πολύ δύσκολο ή ακόμα και αδύνατο σε ορισμένες περιπτώσεις για κάποιες από τις εταιρείες. Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) έχει εναντιωθεί στην απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και έχει ζητήσει την αναθεώρησή της και την χρονική αναβολή της.
Η ομάδα άσκησης επιρροής («lobbing») που έχει ο Σύνδεσμος στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρότεινε δύο εναλλακτικές λύσεις για τη χαλάρωση των στόχων εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα για το 2025.
Μέσω αυτής, τα μέλη του Συνδέσμου επικαλούνται τη γενικότερη επιβράδυνση της δυναμικής στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου και τις έως και απογοητευτικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτή.
Η Σίγριντ ντε Βρις, η Γενική Διευθύντρια του ACEA, ανέφερε στις 24 Φεβρουαρίου (2025) ότι, ενώ η ομάδα συμφωνεί για την αναγκαιότητα επίτευξης των στόχων, οι οποίοι είναι περίπου 15% χαμηλότεροι από το 2024, ζητείται επιείκεια κατά τη φάση υλοποίησης.
Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης αναφέρουν ότι για να το καταφέρουν εφέτος θα χρειαστεί οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τους να φτάσουν το 20%-25% επί των συνολικών ετήσιων τους, ποσοστό που είναι σημαντικά αυξημένο σε σχέση με το περίπου 14% (σημ.: μέσος όρος) πέρυσι.
Σε περίπτωση που δεν τα καταφέρουν (το πιθανότερο, δηλαδή) θα κληθούν να πληρώσουν πρόστιμο στην Ευρωπαϊκή Ένωση για υπέρβαση του ορίου, το οποίο μπορεί να ανέλθει σε δισεκατομμύρια ευρώ για τους μεγάλους Ομίλους. Συνολικά, ο ACEA προβλέπει ότι αυτό μπορεί να φτάσει έως και τα 17 δισεκατομμύρια ευρώ.
Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων προτείνει δύο επιλογές. Η πρώτη αφορά στη «διαδοχική εφαρμογή» του νέου κανονισμού, όπου το 90% των ταξινομήσεων για το 2025 θα συμμορφώνεται με τον στόχο και το 95% για το 2026– δηλαδή κάτι παρόμοιο με την τελευταία μεγάλη μείωση των στόχων εκπομπών το 2020-2021.
Η δεύτερη πρόταση προβλέπει έναν «μηχανισμό αποταμίευσης-δανεισμού» για την περίοδο 2025–2029, ο οποίος θα επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες της Γηραιάς Ηπείρου να συμμορφωθούν με το νέο όριο σε βάθος τεσσάρων ετών.
Αυτές οι εναλλακτικές λύσεις προτείνονται ενόσω η Ε.Ε. βρίσκεται σε «στρατηγικό διάλογο» με τους κατασκευαστές και άλλους ενδιαφερόμενους για το μέλλον του βιομηχανικού κλάδου. Το αναλυτικό σχέδιο δράσης πρόκειται να ανακοινωθεί στις 5 Μαρτίου (2025), πιθανώς περιλαμβάνοντας και μέτρα χαλάρωσης για την εκπομπή διοξείδιού του άνθρακα.
Σύμφωνα με πληροφορίες από τον ευρωπαϊκό Τύπο, η Γαλλία, η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στηρίζει την πρόταση για τον μηχανισμό «αποταμίευσης-δανεισμού».
Από τον ACEA επισημαίνεται πως για την επόμενη φάση μείωσης των εκπομπών, το χρονικό διάστημα μεταξύ 2030 και 2034, θα απαιτηθεί μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ 60% και 75% επί των συνολικών ετήσιων, προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που έχει τεθεί για το 2035 και προβλέπει την πώληση αποκλειστικά καινούργιων αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων.