Η CUPRA αποκαλύπτει τα συναρπαστικά της σχέδια για το εγγύς μέλλον με πληθώρα νέων μοντέλων αλλά και με σημαντικές αναβαθμίσεις στα υφιστάμενα. Ο κύκλος εργασιών της έχει αυξηθεί από 430 εκατομμύρια ευρώ το 2018 σε σχεδόν 2,2 δισεκατομμύρια ευρώ το 2021, ξεπερνώντας κάθε προσδοκία. Και φέτος, η CUPRA σκοπεύει να διπλασιάσει τις πωλήσεις, τον κύκλο εργασιών και το παγκόσμιο δίκτυο CUPRA Masters και CUPRA City Garages.
Μέχρι το 2025 τρία νέα ηλεκτρικά μοντέλα θα προστεθούν στην γκάμα της CUPRA: το CUPRA Terramar, το CUPRA Tavascan και το CUPRA UrbanRebel.
Η εκδήλωση με την ονομασία Unstoppable Impulse έγινε στη Terramar (Sitges), εκεί όπου ξεκίνησαν όλα για την CUPRA πριν από τέσσερα χρόνια, παρουσία συνεργατών, media, πρεσβευτών της μάρκας αλλά και εκπροσώπων του Ομίλου Volkswagen.
Η πλούσια προιοντική γκάμα της CUPRA ξεκίνησε το υπέροχο ταξίδι της στην αυτοκίνηση με το δυναμικά CUPRA Ateca και συνεχίστηκε με το εμβληματικό CUPRA Leon. Πρόσφατα, η γκάμα εμπλουτίστηκε με το SUV Formentor που σημειώνει εξαιρετικές πωλήσεις. Ακολούθως λανσαρίστηκε το CUPRA Born που ήταν το πρώτο 100% ηλεκτρικό που έφερε την CUPRA στη νέα εποχή. Ο τέλειος συνδυασμός ηλεκτροκίνησης και επιδόσεων.
Η plug-in υβριδική τεχνολογία έχει δείξει ότι η ηλεκτροκίνηση είναι μέρος του DNA της CUPRA και η γκάμα των οχημάτων που επωφελούνται από αυτή την τεχνολογία έχει αυξηθεί ώστε να περικλείει ένα μεγάλο μέρος των μοντέλων της μάρκας. Αλλά η CUPRA το πάει παραπέρα. Μέχρι το 2024 η γκάμα των plug-in υβριδικών μοντέλων θα περιλαμβάνει ακόμη περισσότερες επιλογές και μεγαλύτερη εμβέλεια.
Στην γκάμα της CUPRA εντάσσεται και το Terramar. Ένα σπορ SUV που αποτίει φόρο τιμής στη πόλη Terramar, Sitges. Αυτό το σπορ και ηλεκτρικό SUV θα μεταφέρει την εταιρεία στην κορυφή της κατηγορίας των SUV, την ταχύτερα αναπτυσσόμενη κατηγορία στην Ευρώπη, και θα παράγεται στην Ουγγαρία στο εργοστάσιο της Audi στο Györ. Το CUPRA Terramar θα είναι διαθέσιμο με εκδόσεις κινητήρα εσωτερικής καύσης καθώς και με μια νέα γενιά plug-in υβριδικών κινητήρων που αποδίδουν περίπου 100 χιλιόμετρα σε πλήρως ηλεκτρική λειτουργία. Το επόμενο στάδιο του ταξιδιού είναι το CUPRA Tavascan. Το αυτοκίνητο ενσωματώνει το ηλεκτρισμένο όραμα της CUPRA και θα παραμείνει πιστό στο πρωτότυπο αυτοκίνητο του 2019. Το CUPRA Tavascan διεθνοποιεί την μάρκα και θα κυκλοφορήσει το 2024.
Το 2025 η CUPRA θα παρουσιάσει στην αγορά το ηλεκτρικό UrbanRebel που θα χρησιμοποιεί την πλατφόρμα MEB Small του Ομίλου Volkswagen και θα διαθέτει κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η χρήση ελαφρών υλικών στην κατασκευή βοηθά τον ηλεκτροκινητήρα 166 kW και τη μπαταρία να προσφέρουν αυτονομία μέχρι και 440 χλμ αλλά και μια επιτάχυνση της τάξης των 6,9 δευτερολέπτων για τα εκάτο χιλιόμετρα από στάση. Σχεδιασμένο και αναπτυγμένο στη Βαρκελώνη, το CUPRA UrbanRebel* θα κυκλοφορήσει το 2025 και θα κατασκευάζεται στο Martorell.
Το νέο CUPRA Formentor βρίσκεται ήδη στους εκθεσιακούς χώρους της Unicars κερδίζοντας τις εντυπώσεις και προσελκύοντας το ενδιαφέρον των αγοραστών με την νέα φιλοσοφία της μάρκας ενώ το ηλεκτρικό Born αναμένεται τους προσεχείς μήνες στην Κύπρο.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.