Ως τώρα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες φροντίζουν να αυξάνουν την αυτονομία των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τους για να μειώσουν την αγωνία μας εάν θα καταφέρουμε να φτάσουμε στον προορισμό μας.
Πλέον, στη διαδικασία εμπλέκεται με πιο ουσιαστικό τρόπο και η Ευρωπαϊκή Ένωση. Όπως έγινε γνωστό, οι γραφειοκράτες των Βρυξελλών αποφάσισαν και προτείνουν την υποχρεωτική αύξηση του αριθμού των ταχυφορτιστών σε δημόσιο μέρος.
Συγκεκριμένα, το σχέδιο προβλέπει την τοποθέτηση ταχυφορτιστών στους αυτοκινητόδρομους των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε μια ελάχιστη απόσταση 60 χιλιομέτρων μεταξύ τους από το 2026 κι έπειτα.
Έτσι, τα στελέχη της Ένωσης επικαιροποίησαν τη δέσμη «Fit for 55». Δηλαδή τις προτάσεις για την αναθεώρηση και την επικαιροποίηση της ενωσιακής νομοθεσίας και για τον καθορισμό νέων πρωτοβουλιών, με στόχο να διασφαλιστεί ότι οι πολιτικές της Ε.Ε. συνάδουν με τους κλιματικούς στόχους που έχουν συμφωνηθεί από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Όπως ανακοινώθηκε, οι Ευρωβουλευτές ενέκριναν το σχέδιο με 514 ψήφους υπέρ, 52 κατά και 72 αποχές. Σε αυτό προβλέπεται να υπάρχουν ανά 60 χλμ. σταθμοί επαναφόρτισης των μπαταριών των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων και ανά 120 χλμ. για φορτηγά και λεωφορεία αυτής της τεχνολογίας.
Επίσης, με το βλέμμα στο απώτερο μέλλον, τα μέλη του Ευρωκοινοβουλίου ψήφισαν και τη δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο ανά 200 χλμ.
Εκτός αυτών, προβλέπεται η δυνατότητα φόρτισης χωρίς συνδρομή και χρέωση για εναλλακτικά καύσιμα ανά κιλοβατώρα, κιλό, λεπτό ή συνεδρία φόρτισης.
Αναλυτικότερα, η απόφαση των Ευρωβουλευτών σημαίνει ότι μέχρι το 2026 θα πρέπει να εγκατασταθούν δημόσια σημεία φόρτισης αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων με ελάχιστη ισχύ 400 kW ανά τουλάχιστον 60 χλμ. κατά μήκος του κεντρικού Διευρωπαϊκού Δίκτυο Μεταφορών («ΔΕΔ-Μ»), το οποίο απεικονίζεται στο σύνολό του στην παρακάτω εικόνα. Η ισχύς του δικτύου φόρτισης θα αυξηθεί στα 600 kW μέχρι το 2028.
Σε ό,τι αφορά στα αμιγώς ηλεκτροκίνητα φορτηγά και λεωφορεία, η απόφαση προβλέπει τη δημιουργία σταθμών ταχυφόρτισης ανά 120 χλμ. Οι σταθμοί αυτοί θα πρέπει να εγκατασταθούν στις μισές κύριες οδούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέχρι το 2028. Η ισχύς τους θα είναι από 1.400 kW έως 2.800 kW, ανάλογα με την εκάστοτε οδό.
Τέλος, οι Ευρωβουλευτές ψήφισαν και τη δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο κατά μήκος του κεντρικού Διευρωπαϊκού Δίκτυο Μεταφορών ανά τουλάχιστον 200 χιλιόμετρα. Αυτοί θα πρέπει να εγκατασταθούν ως το 2031, όπως προβλέπεται στην απόφαση.
Πηγή: Newsauto.gr
Υπάρχει περίπτωση να πέσουν οι τιμές των αυτοκινήτων;
Η αγορά αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια χαρακτηρίστηκε από απότομη άνοδο τιμών, τόσο στα καινούργια όσο και στα μεταχειρισμένα οχήματα. Μπορούν οι οδηγοί να ελπίζουν σε φθηνότερα αυτοκίνητα σύντομα;
Οι ελλείψεις στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα (π.χ. μικροτσίπ) και η αυξημένη ζήτηση μετά την πανδημία οδήγησαν σε ράλι τιμών, ιδιαίτερα στα μεταχειρισμένα. Σήμερα, όμως, υπάρχουν ενδείξεις ότι η ανοδική αυτή πορεία φρενάρει.
Σε όλη την Ευρώπη, οι τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 4,4% μέσα στο 2025 σε σύγκριση με πέρσι, επιβεβαιώνοντας την πρόβλεψη ότι μέσα στο 2025 θα συνεχίσουν πτωτικά. Παρότι αυτή η πτώση είναι μικρή, έχει σημασία διότι σημειώνεται για πρώτη φορά έπειτα από μια παρατεταμένη περίοδο αυξήσεων.
Οι αξίες των μεταχειρισμένων παραμένουν μεν υψηλότερες από τα προ πανδημίας επίπεδα, καθώς η αγορά δεν έχει επανέλθει πλήρως στην πρότερη ισορροπία, όμως η τάση αρχίζει να αλλάζει. Σύμφωνα με αναλυτές, η περιορισμένη διαθεσιμότητα οχημάτων σε σχέση με τη ζήτηση ήταν έως πρόσφατα ο λόγος που οι τιμές κρατήθηκαν ψηλά – πλέον όμως η κατάσταση φαίνεται να μεταβάλλεται σταδιακά.
Σε αντίθεση με την αγορά μεταχειρισμένων – όπου οι τιμές εμφανίζουν πτωτική τάση (ενδεικτικά, -4,4% σε ετήσια βάση τον Ιούνιο του 2025 στην Ελλάδα, έναντι ανόδου +3,3% στα καινούργια) – οι τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων αναμένεται να συνεχίσουν την ανοδική τους πορεία από το 2026-27 και μετά.
Οι ανατιμήσεις αυτές τροφοδοτούνται από το αυξημένο κόστος παραγωγής (ακριβότερες πρώτες ύλες, ενέργεια, μεταφορές και εργατικό), καθώς και από τις μεγάλες επενδύσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών στην ηλεκτροκίνηση και σε νέες τεχνολογίες, που εκτοξεύουν το κόστος εξέλιξης και κατασκευής κάθε νέου μοντέλου.
Ήδη, το κύμα ακρίβειας στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει πυροδοτηθεί από συνδυασμό παραγόντων όπως η πανδημία και οι ελλείψεις σε πρώτες ύλες, ο πόλεμος Ρωσίας–Ουκρανίας και η ενεργειακή κρίση, η συμμόρφωση με ολοένα αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, αλλά και η στροφή των κατασκευαστών προς μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα για υψηλότερα περιθώρια κέρδους.
Ενδεικτικό είναι ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) προειδοποιεί πως τα νέα πρότυπα ρύπων Euro 7 θα αυξήσουν το κόστος κατασκευής ανά αυτοκίνητο έως και κατά περίπου 2.000 € (για συμβατικά επιβατικά), γεγονός που τελικά θα μετακυλιστεί σε ακόμη υψηλότερες τιμές για τους αγοραστές. Με βάση όλα τα παραπάνω, παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι δεν προβλέπεται αποκλιμάκωση στα νέα αυτοκίνητα στο προσεχές διάστημα – αντίθετα, διαβλέπουν περαιτέρω αυξήσεις…