Ως τώρα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες φροντίζουν να αυξάνουν την αυτονομία των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τους για να μειώσουν την αγωνία μας εάν θα καταφέρουμε να φτάσουμε στον προορισμό μας.
Πλέον, στη διαδικασία εμπλέκεται με πιο ουσιαστικό τρόπο και η Ευρωπαϊκή Ένωση. Όπως έγινε γνωστό, οι γραφειοκράτες των Βρυξελλών αποφάσισαν και προτείνουν την υποχρεωτική αύξηση του αριθμού των ταχυφορτιστών σε δημόσιο μέρος.
Συγκεκριμένα, το σχέδιο προβλέπει την τοποθέτηση ταχυφορτιστών στους αυτοκινητόδρομους των χωρών της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε μια ελάχιστη απόσταση 60 χιλιομέτρων μεταξύ τους από το 2026 κι έπειτα.
Έτσι, τα στελέχη της Ένωσης επικαιροποίησαν τη δέσμη «Fit for 55». Δηλαδή τις προτάσεις για την αναθεώρηση και την επικαιροποίηση της ενωσιακής νομοθεσίας και για τον καθορισμό νέων πρωτοβουλιών, με στόχο να διασφαλιστεί ότι οι πολιτικές της Ε.Ε. συνάδουν με τους κλιματικούς στόχους που έχουν συμφωνηθεί από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο.
Όπως ανακοινώθηκε, οι Ευρωβουλευτές ενέκριναν το σχέδιο με 514 ψήφους υπέρ, 52 κατά και 72 αποχές. Σε αυτό προβλέπεται να υπάρχουν ανά 60 χλμ. σταθμοί επαναφόρτισης των μπαταριών των αμιγώς ηλεκτρικών επιβατικών οχημάτων και ανά 120 χλμ. για φορτηγά και λεωφορεία αυτής της τεχνολογίας.
Επίσης, με το βλέμμα στο απώτερο μέλλον, τα μέλη του Ευρωκοινοβουλίου ψήφισαν και τη δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο ανά 200 χλμ.
Εκτός αυτών, προβλέπεται η δυνατότητα φόρτισης χωρίς συνδρομή και χρέωση για εναλλακτικά καύσιμα ανά κιλοβατώρα, κιλό, λεπτό ή συνεδρία φόρτισης.
Αναλυτικότερα, η απόφαση των Ευρωβουλευτών σημαίνει ότι μέχρι το 2026 θα πρέπει να εγκατασταθούν δημόσια σημεία φόρτισης αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων με ελάχιστη ισχύ 400 kW ανά τουλάχιστον 60 χλμ. κατά μήκος του κεντρικού Διευρωπαϊκού Δίκτυο Μεταφορών («ΔΕΔ-Μ»), το οποίο απεικονίζεται στο σύνολό του στην παρακάτω εικόνα. Η ισχύς του δικτύου φόρτισης θα αυξηθεί στα 600 kW μέχρι το 2028.
Σε ό,τι αφορά στα αμιγώς ηλεκτροκίνητα φορτηγά και λεωφορεία, η απόφαση προβλέπει τη δημιουργία σταθμών ταχυφόρτισης ανά 120 χλμ. Οι σταθμοί αυτοί θα πρέπει να εγκατασταθούν στις μισές κύριες οδούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης μέχρι το 2028. Η ισχύς τους θα είναι από 1.400 kW έως 2.800 kW, ανάλογα με την εκάστοτε οδό.
Τέλος, οι Ευρωβουλευτές ψήφισαν και τη δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο κατά μήκος του κεντρικού Διευρωπαϊκού Δίκτυο Μεταφορών ανά τουλάχιστον 200 χιλιόμετρα. Αυτοί θα πρέπει να εγκατασταθούν ως το 2031, όπως προβλέπεται στην απόφαση.
Πηγή: Newsauto.gr
Αν ο Fred Flintstone ήταν εκατομμυριούχος (βίντεο)
Δεν είναι ασυνήθιστο για τους αγοραστές πολυτελών αυτοκινήτων να επιλέγουν πλούσια ξύλινα διακοσμητικά για το εσωτερικό της καμπίνας. Σε αυτήν την περίπτωση όμως, το αποτέλεσμα δεν είναι απλώς ένα αυτοκίνητο με ξύλο στο εσωτερικό, αλλά ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου από αυτό. Το ξύλινο μοντέλο πλήρους μεγέθους μιας Bentley Continental GT είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στην κατοχή ενός γλυπτού που μπορείτε να παρκάρετε δίπλα στο πραγματικό, αν και η τιμή μπορεί να σας εκπλήξει.
Αυτό το μοναδικό κομμάτι προέρχεται από το Βέλγιο, αν και ο κατασκευαστής παραμένει μυστήριο. Είναι κατασκευασμένο από τικ και κόντρα πλακέ θαλάσσης, με χιλιάδες κομμάτια συναρμολογημένα σε δύο ξύλινες δοκούς που χρησιμεύουν ως σασί. Όλη η διαδικασία φέρεται να χρειάστηκε πάνω από 3.000 ώρες για να ολοκληρωθεί, γεγονός που δείχνει ότι ήταν μια επίπονη προσπάθεια.
Η κατασκευή είναι εμπνευσμένη από την τρίτη γενιά της Continental GT που παρουσιάστηκε το 2017 και παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2024. Η μεγάλη μάσκα, οι εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα, οι έξοδοι εξάτμισης και τα πλαίσια γύρω από τους οβάλ προβολείς και τα πίσω φώτα έχουν πιο σκούρο φινίρισμα από το υπόλοιπο αμάξωμα για αντίθεση. Οι αναλογίες είναι λίγο διαφορετικές από ορισμένες γωνίες, αλλά λεπτομέρειες όπως τα τρισδιάστατα εμβλήματα είναι αρκετά εντυπωσιακές.
Το ξύλινο GT διαθέτει ανοιγόμενες πόρτες, αποκαλύπτοντας μια καμπίνα που αντικατοπτρίζει την αρχική διάταξη με ταμπλό, κεντρική κονσόλα και πάνελ θυρών. Τα καθίσματα είναι πιο επίπεδα και λιγότερο σμιλεμένα από αυτά του πραγματικού αυτοκινήτου, αν και οι σκαλιστές γραμμές προσπαθούν να θυμίζουν την δερμάτινη ταπετσαρία με μοτίβο διαμαντιών της Bentley. Το αποτέλεσμα αποτυπώνει την ουσία του σχεδιασμού, ενώ παράλληλα καθιστά σαφές ότι πρόκειται για μια χειροποίητη ερμηνεία και όχι για αντίγραφο.
Όλα είναι κατασκευασμένα από ξύλο, συμπεριλαμβανομένων των ζαντών και των ελαστικών. Ενώ αυτή η Bentley δεν διαθέτει κινητήρα W12 ή V8 κάτω από το καπό, κυλάει και στρίβει χάρη σε ένα σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα. Το μοντέλο ζυγίζει 907 κιλά, που σημαίνει ότι είναι σημαντικά ελαφρύτερο από μια πραγματική Continental GT που μπορεί να ζυγίζει έως και 2459 κιλά στην πιο πρόσφατη plug-in υβριδική της μορφή.
Η ξύλινη Bentley εκτίθεται αυτή τη στιγμή στην έκθεση του Autosport Group στο Boca Raton της Φλόριντα, δίπλα σε μια σειρά από μεταχειρισμένα πολυτελή οχήματα της μάρκας Crewe. Ο αντιπρόσωπος αποφάσισε να την αποχωριστεί, προσφέροντας την προς πώληση στο eBay.
Σχεδόν τόσο ακριβό όσο το πραγματικό
Η τιμή πώλησης είναι στα 98.900 δολάρια, η οποία τυχαίνει να είναι στο ίδιο επίπεδο με μερικά πραγματικά μεταχειρισμένα Continental GT, τα οποία, ξέρετε, μπορείτε πραγματικά να οδηγήσετε και να απολαύσετε.