Το ανανεωμένο Jazz e:HEV έχει επανασχεδιασμένη μάσκα και εμπρός φωτιστικά σώματα τα οποία είναι πιο σκούρα, ενώ και οι προφυλακτήρες του είναι πιο αδρά διαμορφωμένοι και δείχνουν περισσότερο ανάγλυφοι από πριν. Επίσης, θα διατίθεται και με καινούργια χρώματα στο αμάξωμά του, όπως και νέας σχεδίασης τροχούς.
Φυσικά, οι αλλαγές αφορούν και στο Jazz e:HEV Crosstar, την crossover εκδοχή τού μοντέλου, η οποία δείχνει ακόμα πιο εντυπωσιακή. Στο εσωτερικό, έχουν τοποθετηθεί νέες ταπετσαρίες, τόσο σε ό,τι αφορά στο υλικό τους όσο και στο σχέδιό τους. Σύμφωνα με τη Honda, βελτιωμένα είναι τα υλικά και στο ταμπλό όπως και στο σχετικά λιτό τιμόνι.
Βεβαίως, οι βελτιώσεις στο Jazz e:HEV δεν περιορίστηκαν μόνο στον αισθητικό τομέα και σε αυτόν της λεγόμενης αντιληπτής ποιότητας αλλά επεκτάθηκαν και στο υβριδικής διάταξης σύστημα που διαθέτει το supermini μοντέλο της Honda. Πλέον, ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 14 ίππους περισσότερους από πριν, φτάνοντας τους 122, ενώ ο δεύτερος -που λειτουργεί ως γεννήτρια- αποδίδει 106 ίππους, εννέα περισσότερους, συγκριτικά.
Ισχυρότερος είναι και ο 1.5 i-MMD βενζινοκινητήρας που αποδίδει 107 ίππους, εννέα περισσότερους από πριν. Οι αναβαθμίσεις σε όλο το κινητήριο σύστημα είχαν ως αποτέλεσμα να αυξηθεί η συνολική ισχύς του στους 122 ίππους (από τους 109), ενώ η μέγιστη ροπή παρέμεινε ίδια (σημ.: 131 Nm).
Τέλος, η μεγαλύτερη ισχύς τού επανασχεδιασμένου Jazz e:HEV δεν επηρέασε τη μέση τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου ή τη μέση τυποποιημένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα. Η πρώτη είναι 4,5 λίτρα/100 χλμ. και η δεύτερη (τουλάχιστον) 102 γραμ./χλμ., πάντα κατά το πρωτόκολλο «WLTP».
Με την ευκαιρία της επανασχεδίασής του, η Honda προσφέρει το Jazz e:HEV σε μία επιπλέον εξοπλιστική έκδοση η οποία ονομάζεται «Advance Sport» και η οποία είναι η κορυφαία μεταξύ των υπόλοιπων διαθέσιμων.
Αυτή, διατίθεται αποκλειστικά με το γκρι χρώμα «Urban Gray» στο αμάξωμα, έχει ακόμα πιο σπορτίφ σχεδίαση στον εμπρός προφυλακτήρα και στη μάσκα (η οποία ενσωματώνει ρομβοειδές πλέγμα), μαύρου χρώματος καλύμματα στους εξωτερικούς καθρέφτες και ιδιαίτερης σχεδίασης τροχούς που προορίζονται για τη συγκεκριμένη εξοπλιστική έκδοση.
Στο εσωτερικό της διαθέτει ταπετσαρία από μαύρου χρώματος συνθετικό σουέτ και γκρι συνθετικό δέρμα, ενώ στο τιμόνι και στο εσωτερικό των θυρών υπάρχουν κίτρινες ραφές.
Τέλος, βελτιωμένο είναι και το τεχνολογικό σύνολο «Honda Sensing» το οποίο ενσωματώνει συστήματα προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού. Πλέον, διαθέτει κάμερα με πιο ευρυγώνια κάλυψη και υψηλότερης ανάλυσης εικόνα. Επίσης, το σύστημα «Traffic Jam Assist», το οποίο βοηθά τον οδηγό σε όταν συναντήσει μποτιλιάρισμα, ενεργοποιείται πλέον από την πλήρη στάση του οχήματος, ενώ επεμβαίνει πιο έγκαιρα στο σύστημα πέδησης όταν αυτός έχει αποσπάσει την προσοχή του από τον δρόμο.
Πηγή: newsauto
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.