Το ανανεωμένο Jazz e:HEV έχει επανασχεδιασμένη μάσκα και εμπρός φωτιστικά σώματα τα οποία είναι πιο σκούρα, ενώ και οι προφυλακτήρες του είναι πιο αδρά διαμορφωμένοι και δείχνουν περισσότερο ανάγλυφοι από πριν. Επίσης, θα διατίθεται και με καινούργια χρώματα στο αμάξωμά του, όπως και νέας σχεδίασης τροχούς.
Φυσικά, οι αλλαγές αφορούν και στο Jazz e:HEV Crosstar, την crossover εκδοχή τού μοντέλου, η οποία δείχνει ακόμα πιο εντυπωσιακή. Στο εσωτερικό, έχουν τοποθετηθεί νέες ταπετσαρίες, τόσο σε ό,τι αφορά στο υλικό τους όσο και στο σχέδιό τους. Σύμφωνα με τη Honda, βελτιωμένα είναι τα υλικά και στο ταμπλό όπως και στο σχετικά λιτό τιμόνι.
Βεβαίως, οι βελτιώσεις στο Jazz e:HEV δεν περιορίστηκαν μόνο στον αισθητικό τομέα και σε αυτόν της λεγόμενης αντιληπτής ποιότητας αλλά επεκτάθηκαν και στο υβριδικής διάταξης σύστημα που διαθέτει το supermini μοντέλο της Honda. Πλέον, ο ηλεκτροκινητήρας του αποδίδει 14 ίππους περισσότερους από πριν, φτάνοντας τους 122, ενώ ο δεύτερος -που λειτουργεί ως γεννήτρια- αποδίδει 106 ίππους, εννέα περισσότερους, συγκριτικά.
Ισχυρότερος είναι και ο 1.5 i-MMD βενζινοκινητήρας που αποδίδει 107 ίππους, εννέα περισσότερους από πριν. Οι αναβαθμίσεις σε όλο το κινητήριο σύστημα είχαν ως αποτέλεσμα να αυξηθεί η συνολική ισχύς του στους 122 ίππους (από τους 109), ενώ η μέγιστη ροπή παρέμεινε ίδια (σημ.: 131 Nm).
Τέλος, η μεγαλύτερη ισχύς τού επανασχεδιασμένου Jazz e:HEV δεν επηρέασε τη μέση τυποποιημένη κατανάλωση καυσίμου ή τη μέση τυποποιημένη εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα. Η πρώτη είναι 4,5 λίτρα/100 χλμ. και η δεύτερη (τουλάχιστον) 102 γραμ./χλμ., πάντα κατά το πρωτόκολλο «WLTP».
Με την ευκαιρία της επανασχεδίασής του, η Honda προσφέρει το Jazz e:HEV σε μία επιπλέον εξοπλιστική έκδοση η οποία ονομάζεται «Advance Sport» και η οποία είναι η κορυφαία μεταξύ των υπόλοιπων διαθέσιμων.
Αυτή, διατίθεται αποκλειστικά με το γκρι χρώμα «Urban Gray» στο αμάξωμα, έχει ακόμα πιο σπορτίφ σχεδίαση στον εμπρός προφυλακτήρα και στη μάσκα (η οποία ενσωματώνει ρομβοειδές πλέγμα), μαύρου χρώματος καλύμματα στους εξωτερικούς καθρέφτες και ιδιαίτερης σχεδίασης τροχούς που προορίζονται για τη συγκεκριμένη εξοπλιστική έκδοση.
Στο εσωτερικό της διαθέτει ταπετσαρία από μαύρου χρώματος συνθετικό σουέτ και γκρι συνθετικό δέρμα, ενώ στο τιμόνι και στο εσωτερικό των θυρών υπάρχουν κίτρινες ραφές.
Τέλος, βελτιωμένο είναι και το τεχνολογικό σύνολο «Honda Sensing» το οποίο ενσωματώνει συστήματα προειδοποίησης και υποβοήθησης του οδηγού. Πλέον, διαθέτει κάμερα με πιο ευρυγώνια κάλυψη και υψηλότερης ανάλυσης εικόνα. Επίσης, το σύστημα «Traffic Jam Assist», το οποίο βοηθά τον οδηγό σε όταν συναντήσει μποτιλιάρισμα, ενεργοποιείται πλέον από την πλήρη στάση του οχήματος, ενώ επεμβαίνει πιο έγκαιρα στο σύστημα πέδησης όταν αυτός έχει αποσπάσει την προσοχή του από τον δρόμο.
Πηγή: newsauto
Υπάρχει περίπτωση να πέσουν οι τιμές των αυτοκινήτων;
Η αγορά αυτοκινήτου τα τελευταία χρόνια χαρακτηρίστηκε από απότομη άνοδο τιμών, τόσο στα καινούργια όσο και στα μεταχειρισμένα οχήματα. Μπορούν οι οδηγοί να ελπίζουν σε φθηνότερα αυτοκίνητα σύντομα;
Οι ελλείψεις στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα (π.χ. μικροτσίπ) και η αυξημένη ζήτηση μετά την πανδημία οδήγησαν σε ράλι τιμών, ιδιαίτερα στα μεταχειρισμένα. Σήμερα, όμως, υπάρχουν ενδείξεις ότι η ανοδική αυτή πορεία φρενάρει.
Σε όλη την Ευρώπη, οι τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 4,4% μέσα στο 2025 σε σύγκριση με πέρσι, επιβεβαιώνοντας την πρόβλεψη ότι μέσα στο 2025 θα συνεχίσουν πτωτικά. Παρότι αυτή η πτώση είναι μικρή, έχει σημασία διότι σημειώνεται για πρώτη φορά έπειτα από μια παρατεταμένη περίοδο αυξήσεων.
Οι αξίες των μεταχειρισμένων παραμένουν μεν υψηλότερες από τα προ πανδημίας επίπεδα, καθώς η αγορά δεν έχει επανέλθει πλήρως στην πρότερη ισορροπία, όμως η τάση αρχίζει να αλλάζει. Σύμφωνα με αναλυτές, η περιορισμένη διαθεσιμότητα οχημάτων σε σχέση με τη ζήτηση ήταν έως πρόσφατα ο λόγος που οι τιμές κρατήθηκαν ψηλά – πλέον όμως η κατάσταση φαίνεται να μεταβάλλεται σταδιακά.
Σε αντίθεση με την αγορά μεταχειρισμένων – όπου οι τιμές εμφανίζουν πτωτική τάση (ενδεικτικά, -4,4% σε ετήσια βάση τον Ιούνιο του 2025 στην Ελλάδα, έναντι ανόδου +3,3% στα καινούργια) – οι τιμές των καινούργιων αυτοκινήτων αναμένεται να συνεχίσουν την ανοδική τους πορεία από το 2026-27 και μετά.
Οι ανατιμήσεις αυτές τροφοδοτούνται από το αυξημένο κόστος παραγωγής (ακριβότερες πρώτες ύλες, ενέργεια, μεταφορές και εργατικό), καθώς και από τις μεγάλες επενδύσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών στην ηλεκτροκίνηση και σε νέες τεχνολογίες, που εκτοξεύουν το κόστος εξέλιξης και κατασκευής κάθε νέου μοντέλου.
Ήδη, το κύμα ακρίβειας στην αυτοκινητοβιομηχανία έχει πυροδοτηθεί από συνδυασμό παραγόντων όπως η πανδημία και οι ελλείψεις σε πρώτες ύλες, ο πόλεμος Ρωσίας–Ουκρανίας και η ενεργειακή κρίση, η συμμόρφωση με ολοένα αυστηρότερους κανονισμούς εκπομπών ρύπων, αλλά και η στροφή των κατασκευαστών προς μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα για υψηλότερα περιθώρια κέρδους.
Ενδεικτικό είναι ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) προειδοποιεί πως τα νέα πρότυπα ρύπων Euro 7 θα αυξήσουν το κόστος κατασκευής ανά αυτοκίνητο έως και κατά περίπου 2.000 € (για συμβατικά επιβατικά), γεγονός που τελικά θα μετακυλιστεί σε ακόμη υψηλότερες τιμές για τους αγοραστές. Με βάση όλα τα παραπάνω, παράγοντες της αγοράς εκτιμούν ότι δεν προβλέπεται αποκλιμάκωση στα νέα αυτοκίνητα στο προσεχές διάστημα – αντίθετα, διαβλέπουν περαιτέρω αυξήσεις…