Η Γερμανία αποτελεί τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στην Ευρώπη και τα περισσότερα νέα μοντέλα λανσάρονται αρχικά εκεί και κατόπιν ξεκινούν οι πωλήσεις τους στις υπόλοιπες χώρες. Οι Γερμανοί αναμενόμενα τρέφουν μεγάλη αγάπη για τις δικές τους εταιρείες, τις οποίες τοποθετούν σταθερά στις πρώτες θέσεις των πωλήσεων.
Ωστόσο ένας «ξένος» εισβολέας και μάλιστα από πολύ μακριά τους κέρδισε στην έδρα τους, στο θεσμό Car of the Year, για το Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2021. Το Honda e, το πρώτο ηλεκτρικό όχημα της Honda για την Ευρώπη, ανακηρύχθηκε «German Car of the Year 2021» και έγινε το πρώτο μοντέλο Ιαπωνικής μάρκας που κερδίζει ένα τέτοιο βραβείο. Επίσης, αναδείχτηκε νικητής στην κατηγορία New Energy.
Τα βραβεία German Car of the Year απονέμονται από μία κριτική επιτροπή που απαρτίζεται από συντάκτες του Γερμανικού ειδικού Τύπου. Τα μέλη της επιτροπής δοκιμάζουν και αξιολογούν τα τελευταία μοντέλα και τα κατατάσσουν ανάλογα με τη χρηστικότητα, τα χαρακτηριστικά οδήγησης, τη συνάφειά τους με την αγορά και το επίπεδο καινοτομίας τους. Στη συνέχεια, οι νικητές σε πέντε κατηγορίες – Compact, Premium, Luxury, New Energy και Performance – δίνουν μάχη σώμα με σώμα όπου κρίνεται ο τελικός νικητής.
«Είναι μεγάλη τιμή για το Honda e να αναδεικνύεται το πρώτο Ιαπωνικό ‘Γερμανικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς’ και νιώθουμε απίστευτα περήφανοι γι’ αυτό» πρόσθεσε ο Katsuhisa Okuda, CO & Πρόεδρος της Honda Motor Europe. «Η απόκριση των πελατών και των μέσων ενημέρωσης στο Honda e από τότε που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά είναι συντριπτικά θετική. Το Honda e είναι το τέλειο παράδειγμα ενός προϊόντος με μοναδική σχεδίαση, τεχνολογία αιχμής και προηγμένη ευφυή συνδεσιμότητα ώστε να εντάσσεται στην καθημερινή ζωή των χρηστών. Είμαστε πραγματικά ευγνώμονες γι’ αυτό το βραβείο.»
Το Honda e διατίθεται σε δυο εκδόσεις, τη βασική των 136 ίππων και την πιο ισχυρή Advance των 154 ίππων, με την ροπή να αγγίζει σε αμφότερες τα 315 Nm. Στην Κύπρο αναμένεται να το δούμε το καλοκαίρι του 2021 ενώ τιμές, η Galatariotis Motors αποκλειστικοί αντιπρόσωποι της HONDA στην Κύπρο, θα ανακοινώσει με τον νέο χρόνο.
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.