Η δεκαετία που τρέχει ανήκει σίγουρα στους Κορεάτες. Τα τελευταία τρία-τέσσερα χρόνια έχουν δώσει δείγματα γραφής που κανείς δεν θα μπορούσε να υπολογίσει πριν μια δεκαετία.
Τα ηλεκτρικά τους σαρώνουν σε εντυπώσεις και -κυρίως- απόδοση. Και τα σπορ μοντέλα τους της σειράς “Ν” κερδίζουν και τους πιο δύσπιστους. Τι άλλο μένει λοιπόν από το να μπουν και στα χωράφια των ειδικών κατασκευαστών, και να φτιάξουν το δικό τους supercar;
H ιδέα αυτή τριγυρίζει στα στελέχη της εταιρίας εδώ και αρκετό καιρό. Και ο Albert Biermann, o πρώην επικεφαλής του τμήματος “Ν” της εταιρίας (και κύριος υπεύθυνος για την στροφή της Hyundai) είχε αποκαλύψει τον Σεπτέμβριο ότι η ομάδα του εργαζόταν πάνω σε ένα κεντρομήχανο supercar.
Λίγο αργότερα βέβαια είχε πει ότι μάλλον δεν θα προχωρήσει το σχέδιο, όμως όλα δείχνουν ότι τελικά το αυτοκίνητο αυτό βρίσκεται σε τροχιά υλοποίησης.
Στην έκθεση αυτοκινήτου του Καναδά που έγινε την προηγούμενη εβδομάδα, ο σχεδιαστής της Hyundai, Hak Soo Ha δήλωσε ότι όλα τα ενδεχόμενα για το αυτοκίνητο είναι ανοιχτά. Και άφησε να εννοηθεί ότι ένα supercar από την Hyundai έχει πολλές πιθανότητες να πραγματοποιηθεί.
Όπως είπε ο ίδιος, υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στα πλάνα, αλλά πρέπει να γίνουν όλες οι μελέτες ώστε να είναι βιώσιμο. Και ακόμα δεν έχει ξεκαθαριστεί πάνω σε ποια πλατφόρμα θα μπει, τι μηχανικά μέρη θα έχει, ποιο είναι το σχέδιο παραγωγής.
Πάντως, σύμφωνα με προηγούμενες δηλώσεις του Biermann, το supercar της Hyundai θα είναι κάτι σαν το NSX για την Honda. O ίδιος είχε δηλώσει επίσης ότι μελετώνται όλες οι πιθανότητες για κινητήρες, από βενζίνη μέχρι υβριδικό αλλά και υδρογόνο.
Η εταιρία έχει δείξει τις προθέσεις της παρουσιάζοντας ένα πολύ ενδιαφέρον πρωτότυπο. Το Vision 74 ενσωματώνει σύστημα υβριδικής διάταξης ηλεκτροκίνησης, δηλαδή έχει συστοιχία μπαταριών 62 kWh και κυψέλες καυσίμου 85 kW.
Διαθέτει δύο μπουκάλες για την αποθήκευση υδρογόνου βάρους 4,2 κιλών και δύο ηλεκτροκινητήρες στον πίσω άξονα, έναν σε κάθε εκεί τροχό, με τη μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύ να φθάνει στους 680 ίππους.
Ο Biermann είχε δώσει και μία τάξη μεγέθους για το κόστος, πάνω από 150.000 δολάρια, κάτι που αρχικά ήταν ανασταλτικός παράγοντας για την υλοποίησή του.
Όμως το αρχικό σχέδιο προέβλεπε την χρήση αποκλειστικού πλαισίου από carbon, κάτι που ανεβάζει την τιμή, σε αντίθεση με την χρήση μιας άλλης πλατφόρμας που θα χρησιμοποιείται και από άλλο αυτοκίνητο της εταιρίας.
Όπως και να έχει, η καλή τιμή είναι ένας βασικός στόχος για τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της Hyundai για το δικό τους supercar.
Σε κάθε περίπτωση όμως, αυτό δεν τους εμποδίζει να επιμένουν στο πλάνο και να ετοιμάζουν σιωπηλά την δική τους απάντηση στα supercars. Και αν κρίνουμε από τα όσα έχουν καταφέρει τα τελευταία χρόνια, θα πρόκειται για κάτι πραγματικά ξεχωριστό.
Πηγή: newsauto.gr
Από σήμερα οι οδηγοί αποκτούν δωρεάν πρόσβαση στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους
Ο νέος κανονισμός της ΕΕ -που ισχύει από τις 12 Σεπτεμβρίου 2025- αλλάζει ριζικά τον τρόπο που διαχειρίζονται οι κατασκευαστές τα δεδομένα, δίνοντας πλέον τον έλεγχο στους ίδιους τους κατόχους των οχημάτων.
Ουσιαστικά, ο κανονισμός Data Act τερματίζει την αποκλειστική διαχείριση δεδομένων από τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Πλέον, οι οδηγοί θα έχουν ελεύθερη και χωρίς χρέωση πρόσβαση σε κρίσιμες πληροφορίες του αυτοκινήτου τους, όπως στοιχεία διάγνωσης, ιστορικό χρήσης και δεδομένα συντήρησης.
Η ρύθμιση αυτή δίνει νέες δυνατότητες στους κατόχους. Θα μπορούν να μοιράζονται δεδομένα με ασφαλιστικές εταιρείες για χαμηλότερα ασφάλιστρα, να επιλέγουν ελεύθερα συνεργεία χωρίς να χάνεται η εγγύηση ή να χρησιμοποιούν εφαρμογές τρίτων που βασίζονται σε δεδομένα του οχήματος. Επιπλέον, σε περίπτωση βλάβης, η άμεση πρόσβαση στα στοιχεία θα διευκολύνει τη γρηγορότερη ανίχνευση προβλημάτων.
Οι κατασκευαστές υποχρεούνται να προσφέρουν ξεκάθαρο μηχανισμό πρόσβασης, είτε μέσω εφαρμογής που θα είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο είτε μέσω διαδικτυακής πύλης. Από τον Σεπτέμβριο του 2026, όλα τα νέα μοντέλα θα πρέπει να είναι τεχνικά σχεδιασμένα ώστε να παρέχουν αυτόματα αυτή τη δυνατότητα.
Ο κανονισμός εγκρίθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ στα τέλη του 2023 και ισχύει άμεσα σε όλα τα κράτη-μέλη. Στη Γερμανία, το υπουργείο Ψηφιακών και Μεταφορών ετοιμάζει ειδική νομοθεσία για να καθορίσει τις αρμόδιες αρχές και το πλαίσιο κυρώσεων.
Παρά την ικανοποίηση των οργανώσεων καταναλωτών που βλέπουν περισσότερη διαφάνεια και ελευθερία επιλογής, οι βιομηχανικοί φορείς προειδοποιούν για ασαφή σημεία. Οι σύνδεσμοι Bitkom και BDI τονίζουν ότι χωρίς εθνικό πλαίσιο, δεν υπάρχουν σαφείς μηχανισμοί εφαρμογής.
Επιπλέον, ειδικοί σε θέματα προσωπικών δεδομένων ανησυχούν για πιθανές διαρροές ευαίσθητων πληροφοριών. Ο ADAC ζητά ειδικούς κανόνες για την αυτοκινητοβιομηχανία, ώστε να ληφθούν υπόψη οι ιδιαιτερότητες που σχετίζονται με τη συλλογή και χρήση δεδομένων από τα οχήματα.
Ήδη αρκετές μάρκες, όπως Audi, Ford, Mercedes, Seat/Cupra και Volkswagen, έχουν ανοίξει ενημερωτικές ιστοσελίδες με οδηγίες πρόσβασης για τους πελάτες τους.
Συνολικά, ο Data Act σηματοδοτεί ένα νέο κεφάλαιο: οι οδηγοί αποκτούν για πρώτη φορά ουσιαστικό έλεγχο στα δεδομένα των αυτοκινήτων τους, ενώ οι κατασκευαστές καλούνται να ισορροπήσουν ανάμεσα στη διαφάνεια και την προστασία της ιδιωτικότητας.