Η δεκαετία που τρέχει ανήκει σίγουρα στους Κορεάτες. Τα τελευταία τρία-τέσσερα χρόνια έχουν δώσει δείγματα γραφής που κανείς δεν θα μπορούσε να υπολογίσει πριν μια δεκαετία.
Τα ηλεκτρικά τους σαρώνουν σε εντυπώσεις και -κυρίως- απόδοση. Και τα σπορ μοντέλα τους της σειράς “Ν” κερδίζουν και τους πιο δύσπιστους. Τι άλλο μένει λοιπόν από το να μπουν και στα χωράφια των ειδικών κατασκευαστών, και να φτιάξουν το δικό τους supercar;
H ιδέα αυτή τριγυρίζει στα στελέχη της εταιρίας εδώ και αρκετό καιρό. Και ο Albert Biermann, o πρώην επικεφαλής του τμήματος “Ν” της εταιρίας (και κύριος υπεύθυνος για την στροφή της Hyundai) είχε αποκαλύψει τον Σεπτέμβριο ότι η ομάδα του εργαζόταν πάνω σε ένα κεντρομήχανο supercar.
Λίγο αργότερα βέβαια είχε πει ότι μάλλον δεν θα προχωρήσει το σχέδιο, όμως όλα δείχνουν ότι τελικά το αυτοκίνητο αυτό βρίσκεται σε τροχιά υλοποίησης.
Στην έκθεση αυτοκινήτου του Καναδά που έγινε την προηγούμενη εβδομάδα, ο σχεδιαστής της Hyundai, Hak Soo Ha δήλωσε ότι όλα τα ενδεχόμενα για το αυτοκίνητο είναι ανοιχτά. Και άφησε να εννοηθεί ότι ένα supercar από την Hyundai έχει πολλές πιθανότητες να πραγματοποιηθεί.
Όπως είπε ο ίδιος, υπάρχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στα πλάνα, αλλά πρέπει να γίνουν όλες οι μελέτες ώστε να είναι βιώσιμο. Και ακόμα δεν έχει ξεκαθαριστεί πάνω σε ποια πλατφόρμα θα μπει, τι μηχανικά μέρη θα έχει, ποιο είναι το σχέδιο παραγωγής.
Πάντως, σύμφωνα με προηγούμενες δηλώσεις του Biermann, το supercar της Hyundai θα είναι κάτι σαν το NSX για την Honda. O ίδιος είχε δηλώσει επίσης ότι μελετώνται όλες οι πιθανότητες για κινητήρες, από βενζίνη μέχρι υβριδικό αλλά και υδρογόνο.
Η εταιρία έχει δείξει τις προθέσεις της παρουσιάζοντας ένα πολύ ενδιαφέρον πρωτότυπο. Το Vision 74 ενσωματώνει σύστημα υβριδικής διάταξης ηλεκτροκίνησης, δηλαδή έχει συστοιχία μπαταριών 62 kWh και κυψέλες καυσίμου 85 kW.
Διαθέτει δύο μπουκάλες για την αποθήκευση υδρογόνου βάρους 4,2 κιλών και δύο ηλεκτροκινητήρες στον πίσω άξονα, έναν σε κάθε εκεί τροχό, με τη μέγιστη συνδυαζόμενη ισχύ να φθάνει στους 680 ίππους.
Ο Biermann είχε δώσει και μία τάξη μεγέθους για το κόστος, πάνω από 150.000 δολάρια, κάτι που αρχικά ήταν ανασταλτικός παράγοντας για την υλοποίησή του.
Όμως το αρχικό σχέδιο προέβλεπε την χρήση αποκλειστικού πλαισίου από carbon, κάτι που ανεβάζει την τιμή, σε αντίθεση με την χρήση μιας άλλης πλατφόρμας που θα χρησιμοποιείται και από άλλο αυτοκίνητο της εταιρίας.
Όπως και να έχει, η καλή τιμή είναι ένας βασικός στόχος για τους σχεδιαστές και τους μηχανικούς της Hyundai για το δικό τους supercar.
Σε κάθε περίπτωση όμως, αυτό δεν τους εμποδίζει να επιμένουν στο πλάνο και να ετοιμάζουν σιωπηλά την δική τους απάντηση στα supercars. Και αν κρίνουμε από τα όσα έχουν καταφέρει τα τελευταία χρόνια, θα πρόκειται για κάτι πραγματικά ξεχωριστό.
Πηγή: newsauto.gr
Τα θρυλικά αγωνιστικά της Mercedes στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood 2025
Ωδή στη μακροχρόνια λαμπερή παρουσία της στον μηχανοκίνητο αθλητισμό αποτέλεσε η παρουσία της Mercedes στο φετινό Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood, όπου συμμετείχε, παρουσιάζοντας ορισμένα από τα πιο εμβληματικά αγωνιστικά της.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έφερε στο φεστιβάλ πέντε “Silver Arrows” από διαφορετικές εποχές, ενώ ανάμεσα στα σημαντικότερα στιγμιότυπα της εμβληματικής ανηφορικής διαδρομής των 1,86 χλμ. ήταν η οδήγηση των μονοθεσίων W 196 R (1955) και Mercedes-AMG F1 W13 E Performance (2022). Αμφότερα, συμμετείχαν στον εορτασμό για τα 75 χρόνια της Formula 1, που διεξήχθη για πρώτη φορά το 1950 στο Σίλβερστοουν.
Εξίσου εντυπωσιακή ήταν η οδήγηση του πιθανώς πιο πολύτιμου αγωνιστικού διδύμου στον κόσμο: ενός μονοθεσίου της Formula, 1 W 196 R, μαζί με ένα αγωνιστικό 300 SLR (W 196 S). Με το πρώτο ο Juan Manuel Fangio είχε κατακτήσει το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Formula 1 το 1954 και το 1955, ενώ με το 300 SLR, η Mercedes κέρδισε το Sports Car World Championship το 1955. Το δίδυμο συνοδευόταν από ένα W 196 R με αεροδυναμικό αμάξωμα (Streamliner) πάνω στην καρότσα του ταχύτατου αγωνιστικού μεταφορέα της Mercedes-Benz, "Blaues Wunder” (1955).
Τον Ιανουάριο του 2025, ένα W 196 R με αεροδυναμικό αμάξωμα (Streamliner) δημοπρατήθηκε έναντι 51,55 εκατομμυρίων ευρώ – η υψηλότερη τιμή η οποία έχει επιτευχθεί ποτέ σε δημοπρασία για αγωνιστικό που συμμετείχε στους αγώνες Grand Prix. Ακόμη πιο πολύτιμο είναι το 300 SLR "Uhlenhaut Coupé", καθώς το 2022 πωλήθηκε για 135 εκατομμύρια ευρώ. Ο στόλος των Silver Arrows συνοδευόταν από το αγωνιστικό W 125 (1937) που συμμετείχε στον θεσμό Grand Prix, το αγωνιστικό 300 SL (W 194, 1952) και το αγωνιστικό C 11 (1990) που θριάμβευσε στο Group C.
Πρεσβευτές της μάρκας οδήγησαν τα θρυλικά αγωνιστικά της μάρκας, ενώ το «παρών» στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood έδωσε και η ολοκαίνουργια Mercedes CLA. Παράλληλα, η Mercedes τίμησε τον πρώην οδηγό αγώνων και πρώην πρεσβευτή της, Jochen Maas, ο οποίος απεβίωσε στις 4 Μαΐου 2025 σε ηλικία 78 ετών.