Ειδήσεις

23 Aug, 2021 Ώρα 12:57

H Mazda μας έχει στο "σήκω σήκω, κάτσε κάτσε" με τον ρότορα!

Thumbnail

Το τελευταίο διάστημα πληθαίνουν τα δημοσιεύματα που θέλουν την Mazda να ετοιμάζει νέο RX μοντέλο, αλλά και έναν νέο περιστροφικό κινητήρα που καταναλώνει υδρογόνο.

Close

Η ιαπωνική εταιρία ρίχνει και άλλο λάδι στη φωτιά, αφού πρόσφατα προχώρησε στη κατοχύρωση νέων εμπορικών σημάτων. Ανάμεσα σε αυτά είναι τα ονόματα e-SKYACTIV R-Energy, e-SKYACTIV R-HEV και e-SKYACTIV R-EV, όπως και ένα νέο λογότυπο που μοιάζει κάπως με έναν ρότορα με ενσωματωμένο το γράμμα e.

 

Close

 

Το πρώτο όνομα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε κάποιο μοντέλο που καταναλώνει υδρογόνο, το δεύτερο σε ένα υβριδικό μοντέλο και το τρίτο σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο.

Close

Να σημειωθεί πως στις αρχές του μήνα έγινε γνωστό πως η Mazda κατοχύρωσε και ένα νέο R λογότυπο. Τέλος η Mazda έχει κατοχυρώσει τα ονόματα Field Journey και Sports Apparance θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν σε εκδόσεις του Mazda CX-5, όπως και το όνομα VS Terracotta Sellection που κατά πάσα πιθανότητα θα χρησιμοποιηθεί σε μια νέα έκδοση του MX-5 RF.

 

13 May, 2025 Ώρα 11:07

Η Ε.Ε. δίνει στις αυτοκινητοβιομηχανίες περισσότερο χρόνο για να επιτύχουν τους στόχους CO2

Thumbnail

Ενώ οι κανονισμοί για τις εκπομπές ρύπων παραμένουν εξίσου αυστηροί με πριν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν λάβει επιπλέον χρόνο για να επιτύχουν τους νέους στόχους για το 2025. Αντί να αναγκαστούν λοιπόν να συμμορφωθούν μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν τώρα δύο επιπλέον χρόνια στη διάθεσή τους για να μειώσουν τις μέσες εκπομπές CO₂ σε ολόκληρο τον στόλο τους.

Close

Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ψήφισε υπέρ της πρότασης της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να επιτύχουν τους στόχους τους με βάση τις μέσες εκπομπές κατά την περίοδο 2025-2027 και όχι μόνο το 2025. Η ψηφοφορία πέρασε με 458 ψήφους υπέρ, 101 κατά και 14 αποχές. Το τρέχον έτος σηματοδοτεί την έναρξη ενός ετήσιου στόχου μείωσης κατά 15% για την περίοδο 2025-2029 σε σύγκριση με το διάστημα 2020-2024, που απαιτεί από τις εταιρείες να έχουν μέσο όρο 93,6 g/km.

Από το 2030, η ΕΕ θα επιβάλει έναν ακόμη πιο αυστηρό στόχο εκπομπών σε ολόκληρο τον στόλο, 49,5 g/km, και θα ακολουθήσει ένας φιλόδοξος, ίσως κάποιοι να πουν μη ρεαλιστικός, στόχος 0 g/km από το 2035. Τεχνικά, οι θερμικοί κινητήρες δεν θα απαγορευτούν εντελώς μέχρι τα μέσα της επόμενης δεκαετίας. Ωστόσο, αν τα συνθετικά καύσιμα ή οι κινητήρες υδρογόνου δεν κερδίσουν σημαντικά έδαφος μέσα στα επόμενα 10 χρόνια, μπορούμε κάλλιστα να προετοιμαστούμε να πούμε αντίο στα νέα οχήματα εσωτερικής καύσης στις 27 χώρες της ΕΕ.

Close

Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ανασαίνουν με ανακούφιση, γνωρίζοντας ότι δεν χρειάζεται πλέον να επιτύχουν τον στόχο μέχρι το τέλος του 2025. Ο Rolf Woller, υπεύθυνος επενδύσεων του VW Group, προηγουμένως είχε εκτιμήσει πως η εταιρία του θα είχε να αντιμετωπίσει πρόστιμα ύψους περίπου 1,5 δισεκατομμυρίων ευρώ για την υπέρβαση των εκπομπών ρύπων.