Σε δρόμο επιτυχίας βρίσκεται η Porsche όσο αφορά την βιωσιμότητα. Ο Γερμανικός κολοσσός κατάφερε να μειώσει τους ρύπους του διοξειδίου του άνθρακα (CO2) στα αυτοκίνητα της κατά 75% από το 2014. Την ίδια στιγμή η Porsche μείωσε την κατανάλωση ενέργειας κατά 31% στην ίδια περίοδο. Φυσικά αυτό δεν σταμάτησε καθόλου την παραγωγή της Porsche η οποία αύξησε τον αριθμό αυτοκινήτων που κύλησαν από τα Zuffenhausen και Leipzig κατά 82%: από τις 101,449 (2014) στις 184,791 μονάδες μέσα στο 2018. «Εδώ στην Porsche αντιλαμβανόμαστε την ευθύνη που φέρουμε προς το περιβάλλον και προς την προστασία του» εξήγησε ο Albrecht Reimold, Μέλος του Εκτελεστικού Συμβουλίου Παραγωγής της Porsche AG. «Συνεχίσουμε την τελειοποίηση των οχημάτων μας για να είναι ακόμη πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Ταυτόχρονα λαμβάνουμε ένα μεγάλο αριθμό μικρών και μεγάλων μέτρων στην Porsche για ένα ακόμη πιο οικολογικά-βιώσιμο μέλλον.»
Αύξηση σημειώθηκε και στα κέρδη αλλά και στον συνολικό αριθμό εργαζόμενων από την Porsche. «Η βιωσιμότητα βασίζεται πάνω σε αρκετούς ξεχωριστούς παράγοντες. Το Φθινόπωρο θα κυκλοφορήσουμε το Taycan, το πρώτο εξ’ ολοκλήρου ηλεκτρικό μας αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα παράχθηκε χωρίς οποιαδήποτε παραγωγή ρύπων. Ο στόχος μας για το μέλλον είναι όλα μας τα εργοστάσια να ακολουθούν αυτή την ιδεολογία, το πλάνο του Zero Impact Factory» δήλωσε ο Albrecht Reimold.
Στο εργοστάσιο στο οποίο παράγεται το καινούργιο Taycan, η Porsche καινοτόμησε σε αρκετούς τομείς, όπως την παραγωγή ενός ειδικού δαπέδου που απορροφάει το διοξείδιο του αζώτου, με μια ειδική επικάλυψη διοξείδιο τιτανίου στην επιφάνεια του πατώματος. Το «στρώμα» αυτό μετατρέπει όλα τα κατάλοιπα που απομένουν από την παραγωγή σε νερό και νιτρικό άλας όταν αυτά εκτεθούν στην υγρασία και στο φως του ήλιου. Συνολικά, η επιφάνεια αυτή καλύπτει 126 τετραγωνικά μέτρα και ουσιαστικά εργάζεται σαν δέκα δέντρα, όπως ακριβώς παράγουν τα ίδια οξυγόνο κάθε μέρα.
Την ίδια στιγμή, στο Zuffenhausen εγκαταστάθηκαν όλοι οι λαμπτήρες του εργοστασίου με λυχνίες LED αλλά και ένα ειδικό σύστημα εξαερισμού στον τομέα πλαισίων και στον τομέα βαψίματος, το οποίο εκμεταλλεύεται την θερμότητα που παράγεται σε εκείνους τους χώρους μετατρέποντας την σε ενέργεια για το εργοστάσιο ενώ οι πλείστοι υδραυλικού μηχανισμοί έχουν αντικατασταθεί από ηλεκτρικούς μηχανισμούς που αντλούν ενέργεια από το πιο πάνω σύστημα. Με αυτό τον τρόπο, το εργοστάσιο χρειάζεται 11.544 kWh λιγότερη ενέργεια κάθε χρόνο, πλησιάζοντας ακόμη πιο κοντά στον στόχο της εταιρείας που είναι το εργοστάσιο το οποίο δεν θα έχει οποιονδήποτε αντίκτυπο στο περιβάλλον.
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.