Σε δρόμο επιτυχίας βρίσκεται η Porsche όσο αφορά την βιωσιμότητα. Ο Γερμανικός κολοσσός κατάφερε να μειώσει τους ρύπους του διοξειδίου του άνθρακα (CO2) στα αυτοκίνητα της κατά 75% από το 2014. Την ίδια στιγμή η Porsche μείωσε την κατανάλωση ενέργειας κατά 31% στην ίδια περίοδο. Φυσικά αυτό δεν σταμάτησε καθόλου την παραγωγή της Porsche η οποία αύξησε τον αριθμό αυτοκινήτων που κύλησαν από τα Zuffenhausen και Leipzig κατά 82%: από τις 101,449 (2014) στις 184,791 μονάδες μέσα στο 2018. «Εδώ στην Porsche αντιλαμβανόμαστε την ευθύνη που φέρουμε προς το περιβάλλον και προς την προστασία του» εξήγησε ο Albrecht Reimold, Μέλος του Εκτελεστικού Συμβουλίου Παραγωγής της Porsche AG. «Συνεχίσουμε την τελειοποίηση των οχημάτων μας για να είναι ακόμη πιο φιλικά προς το περιβάλλον. Ταυτόχρονα λαμβάνουμε ένα μεγάλο αριθμό μικρών και μεγάλων μέτρων στην Porsche για ένα ακόμη πιο οικολογικά-βιώσιμο μέλλον.»
Αύξηση σημειώθηκε και στα κέρδη αλλά και στον συνολικό αριθμό εργαζόμενων από την Porsche. «Η βιωσιμότητα βασίζεται πάνω σε αρκετούς ξεχωριστούς παράγοντες. Το Φθινόπωρο θα κυκλοφορήσουμε το Taycan, το πρώτο εξ’ ολοκλήρου ηλεκτρικό μας αυτοκίνητο, το οποίο μάλιστα παράχθηκε χωρίς οποιαδήποτε παραγωγή ρύπων. Ο στόχος μας για το μέλλον είναι όλα μας τα εργοστάσια να ακολουθούν αυτή την ιδεολογία, το πλάνο του Zero Impact Factory» δήλωσε ο Albrecht Reimold.
Στο εργοστάσιο στο οποίο παράγεται το καινούργιο Taycan, η Porsche καινοτόμησε σε αρκετούς τομείς, όπως την παραγωγή ενός ειδικού δαπέδου που απορροφάει το διοξείδιο του αζώτου, με μια ειδική επικάλυψη διοξείδιο τιτανίου στην επιφάνεια του πατώματος. Το «στρώμα» αυτό μετατρέπει όλα τα κατάλοιπα που απομένουν από την παραγωγή σε νερό και νιτρικό άλας όταν αυτά εκτεθούν στην υγρασία και στο φως του ήλιου. Συνολικά, η επιφάνεια αυτή καλύπτει 126 τετραγωνικά μέτρα και ουσιαστικά εργάζεται σαν δέκα δέντρα, όπως ακριβώς παράγουν τα ίδια οξυγόνο κάθε μέρα.
Την ίδια στιγμή, στο Zuffenhausen εγκαταστάθηκαν όλοι οι λαμπτήρες του εργοστασίου με λυχνίες LED αλλά και ένα ειδικό σύστημα εξαερισμού στον τομέα πλαισίων και στον τομέα βαψίματος, το οποίο εκμεταλλεύεται την θερμότητα που παράγεται σε εκείνους τους χώρους μετατρέποντας την σε ενέργεια για το εργοστάσιο ενώ οι πλείστοι υδραυλικού μηχανισμοί έχουν αντικατασταθεί από ηλεκτρικούς μηχανισμούς που αντλούν ενέργεια από το πιο πάνω σύστημα. Με αυτό τον τρόπο, το εργοστάσιο χρειάζεται 11.544 kWh λιγότερη ενέργεια κάθε χρόνο, πλησιάζοντας ακόμη πιο κοντά στον στόχο της εταιρείας που είναι το εργοστάσιο το οποίο δεν θα έχει οποιονδήποτε αντίκτυπο στο περιβάλλον.
Volvo: “Το μέλλον είναι αμιγώς ηλεκτρικό – Δεν υπάρχει επιστροφή”
Ήταν το 2021 όταν η Volvo ανακοίνωσε ότι θα γινόταν πλήρως ηλεκτρική μέχρι το 2030. Αλλά η πραγματικότητα σύντομα έγινε αντιληπτή, δείχνοντας ότι η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων δεν εξελισσόταν τόσο γρήγορα όσο ήλπιζε η εταιρεία που ανήκει στην Geely. Οι Σουηδοί έκτοτε εγκατέλειψαν τη δέσμευσή τους για αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα για το 2030. Ο νέος στόχος τους πλέον είναι τα plug-in υβριδικά και τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα να αντιπροσωπεύουν το 90 έως 100 τοις εκατό των πωλήσεων μέχρι το τέλος της δεκαετίας.
Παρόλα αυτά, η Volvo εξακολουθεί να πιστεύει ότι το τέλος είναι κοντά για τα θερμικά μοτέρ και μάλιστα χωρίς πιθανότητα επιστροφής. Αφού κατασκεύασε τον τελευταίο ντίζελ πριν από περίπου ενάμιση χρόνο, η αυτοκινητοβιομηχανία βλέπει τώρα ημερομηνία λήξης και για τον βενζινοκινητήρα. Σε συνέντευξη στο Bloomberg, ο Διευθύνων Σύμβουλος Hakan Samuelsson έκανε μια τολμηρή πρόβλεψη:
«Η βιομηχανία θα είναι ηλεκτρική – δεν υπάρχει γυρισμός. Μπορεί να χρειαστεί λίγο περισσότερος χρόνος σε ορισμένες περιοχές, αλλά η κατεύθυνση είναι σαφής. Σε περίπου 10 χρόνια, όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά και θα έχουν χαμηλότερο κόστος».
Ο Samuelsson δήλωσε στο Bloomberg ότι η εταιρεία πρέπει να λανσάρει νέα plug-in υβριδικά, τα οποία περιέγραψε ως «ηλεκτρικά αυτοκίνητα με εφεδρικό κινητήρα». Δεν είναι σαφές εάν αναφερόταν σε plug-in υβριδικά μεγάλης αυτονομίας όπως το νέο XC70 ή σε ηλεκτρικά που χρησιμοποιούν κινητήρα βενζίνης ως γεννήτρια (range extender).
Εάν γίνει πραγματικότητα το πλήρως ηλεκτρικό όραμα του Samuelsson, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει προβλήματα σε ορισμένες παλαιές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ο ίδιος πιστεύει ότι η βιομηχανία οδεύει προς μια σημαντική αναδιάρθρωση και ενώ ορισμένες «εταιρείες θα προσαρμοστούν στις νέες συνθήκες και θα επιβιώσουν, άλλες όχι». Κοιτάζοντας μπροστά στην ηλεκτρική εποχή που ξεκινά γύρω στο 2035, προβλέπει ότι «δύο ή τρεις πολύ ισχυρές κινεζικές μάρκες» θα είναι μεταξύ των κυρίαρχων δυνάμεων, ενώ η παλιά φρουρά, ή ό,τι έχει απομείνει από αυτήν, θα αναγκαστεί να αντιμετωπίσει μια νέα πραγματικότητα.
Εσείς τι πιστεύετε;