Έχουν περάσει τρεισήμισι χρόνια από τότε που η Classic Restorations παρουσίασε το εντυπωσιακό Shelby GT500CR και για να ξεκινήσει το 2024, η εταιρεία επιστρέφει με άλλη μια εκπληκτική εκδοχή της κλασικής Mustang.
Ονομάζεται Shelby GT500CR Centennial Edition και κατασκευάζονται μόλις 10 μονάδες, η καθεμία με τιμή 625.000 δολάρια! Το εξωτερικό της Centennial Edition ξεχωρίζει από τα γυαλιστερά ανθρακονημάτινα πάνελ της SpeedKore.
Φαίνονται ιδιαίτερα εντυπωσιακά στις φωτογραφίες και είναι σίγουρο ότι θα είναι ακόμα πιο φανταχτερά από κοντά. Η Classic Restorations έχει επίσης δώσει στο αυτοκίνητο μια κόκκινη αγωνιστική ταινία από ανθρακονήματα και ένα ζευγάρι κόκκινες ρίγες.
Όλα τα παραπάνω στοιχεία, έχουν και ένα βαθύτερο νόημα, καθώς η Centennial Edition έχει κατασκευαστεί για να υποστηρίξει την American Heart Association και 100.000 δολάρια από κάθε μονάδα που πωλείται, θα δοθούν για την υποστήριξη της καμπάνιας Life is Why της Ένωσης.
Καμία «ανακαινισμένη» Mustang, όπως αυτή δεν θα ήταν ολοκληρωμένη, χωρίς ένα έντονα ανανεωμένο εσωτερικό και η GT500CR Centennial Edition έχει ακριβώς αυτό. Ένα ζευγάρι καθίσματα Caroll Shelby Scat Rally Series 1000 βρίσκονται μπροστά και ντυμένα με μαύρο δέρμα, με κόκκινες ραφές.
Η Classic Restorations έχει τοποθετήσει επίσης ένα ξύλινο τιμόνι, πεντάλ Shelby, μετρητές με λευκές όψεις και μια ειδική πλάκα American Heart Association στο ταμπλό. Τα προσκέφαλα φέρουν επίσης ανάγλυφο το λογότυπο της American Heart Association και υπάρχουν πολλές κόκκινες ραφές αντίθεσης παντού.
Στην «καρδιά» του αυτοκινήτου, υπάρχει ο «κτηνώδης» Coyote V8 5,0 λίτρων με υπερσυμπιεστή Magnuson VMP, που αποδίδει 800 ίππους!
Συνδυάζεται με ένα εξατάχυτο κιβώτιο Tremec T56, που μεταφέρει την κίνηση στους πίσω τροχούς και στο σύνολο επιτρέπει στη Mustang να επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε περίπου 3,5 δευτερόλεπτα και να αναπτύξει τελική ταχύτητα 300 χλμ./ώρα.
Αυτό είναι το νέο θαύμα της Toyota: Ο νέος τετρακύλινδρος κινητήρας που αποδίδει (εύκολα) 600 άλογα και αγαπά το tuning
Έχει περάσει πάνω από ένας χρόνος από τότε που η Toyota ανακοίνωσε μια νέα οικογένεια τετρακύλινδρων κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι οποίοι θα προσφέρονται τόσο ως ατμοσφαιρικοί όσο και τουρμπάτοι. Αυτοί οι επερχόμενοι κινητήρες, που σχεδιάζονται με χωρητικότητα 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων, θα είναι μικρότεροι και ελαφρύτεροι ενώ παράλληλα θα έχουν τεράστιες επιδόσεις. Πιο συγκεκριμένα, ο μεγαλύτερος από τους δύο κινητήρες αποκτά ειδική επεξεργασία από την Gazoo Racing, η οποία έχει ήδη παρουσιάσει το πρώτο δείγμα γραφής στο GR Yaris M concept.
Το άγριο hot hatch με τον μεσαίο κινητήρα εξέπληξε τους πάντες όταν έκανε το ντεμπούτο του ως concept στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο τον Ιανουάριο. Με τον νέο κινητήρα «G20E» τοποθετημένο πάνω από τον πίσω άξονα, ο πύραυλος τσέπης διέθετε έναν υπερσυμπιεστή της IHI, ανεβάζοντας την απόδοση σε περίπου 400-450 ίππους. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Toyota αναφέρουν ότι υπάρχουν δυνατότητες για πολύ περισσότερα άλογα: «Με έναν μεγαλύτερο υπερσυμπιεστή, πάνω από 600 ίπποι είναι εύκολα εφικτοί».
Αναμένεται ο νέος αυτός τετρακύλινδρος κινητήρας της Toyota να τροφοδοτεί πολλά αυτοκίνητα επιδόσεων, καθώς σχεδιάζεται τόσο για διαμήκη όσο και για εγκάρσια εγκατάσταση. Μπορεί να τοποθετηθεί μπροστά ή πίσω, καθιστώντας τον μια πιθανή ραχοκοκαλιά για τη μελλοντική γκάμα της Gazoo Racing. Η Toyota έχει υποσχεθεί την επιστροφή της Celica και του MR2, ενώ υποσχέθηκε επίσης ότι η Supra θα συνεχίσει να ζει και μετά την τρέχουσα γενιά.
Είναι ενδιαφέρον ότι ένας μηχανικός της Toyota δήλωσε ότι το «G20E» θα είναι εξαιρετικά δεκτικός σε tuning: «Αφήσαμε αρκετό χώρο μεταξύ των κυλίνδρων, ώστε ο κινητήρας να μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά». Ένας άλλος μηχανικός υποστήριξε ότι οι επιδόσεις του Yaris M «είναι απίστευτες», προσθέτοντας ότι το μεταξόνιο του hot hatch έπρεπε να επεκταθεί ελαφρώς για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που είναι τοποθετημένος πίσω από τον οδηγό.
Αξίζει να σημειωθεί ότι η νέα τετρακύλινδρη οικογένεια της Toyota αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης πρωτοβουλίας μαζί με άλλες δύο ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες για την παράταση της διάρκειας ζωής των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η Mazda αναπτύσσει περιστροφικούς κινητήρες ως range entenders, ενώ η Subaru συνεχίζει να βελτιώνει τον κινητήρα boxer. Η υβριδοποίηση είναι ένας κοινός στόχος, αλλά η τριάδα διερευνά επίσης καύσιμα με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα, όπως το υγρό υδρογόνο, τα βιοκαύσιμα και τα συνθετικά καύσιμα.