Ειδήσεις

28 Apr, 2021 Ώρα 11:11

H τελευταία Lotus με παραδοσιακό κινητήρα

Thumbnail

Θα κάνει παγκόσμια πρεμιέρα στις 6 Ιουλίου, ονομάζεται Emira και είναι το μοντέλο που κλείνει έναν μεγάλο κύκλο για τη Lotus, καθώς πρόκειται για το τελευταίο αυτοκίνητο της μάρκας με θερμικό κινητήρα.

Close

Μετά την Emira, όλες οι υπόλοιπες Lotus θα είναι εξηλεκτρισμένες, ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής.

Προφέρεται «E-meer-a» και σε διάφορες αρχαίες γλώσσες μεταφράζεται ως «αρχηγός» ή «ηγέτης». Βασίζεται στην αλουμινένια πλατφόρμα Sports Car Platform, υιοθετώντας στοιχεία από τις Evija και Evora, έχοντας κεντρομήχανη διάταξη, χαμηλό κέντρο βάρους, εξελιγμένη αεροδυναμική, compact διαστάσεις και άκρως επιθετική εμφάνιση.

Close

 

 

Η Lotus κάνει λόγο για ένα ισχυρό, καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο, που ενσωματώνει το τέλειο πακέτο, συνδυάζοντας τις επιδόσεις με τις σύγχρονες τεχνολογίες και την καθημερινή χρηστικότητα.

Μετά την Emira θα δούμε μόνο εξηλεκτρισμένα μοντέλα που πατάνε σε τέσσερις διαφορετικές πλατφόρμες (Sport, Hypercar, Premium και e-Sport) καλύπτοντας από τα sportcars έως τα SUV. Η κατασκευή των οχημάτων θα γίνεται τόσο στην Αγγλία όσο και στην Κίνα, στο εργοστάσιο της Geely Group, όπου και ανήκει η Lotus.

12 Sep, 2025 Ώρα 11:57

Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση

Thumbnail

Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.

Close

 

 

Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.

 

Close

 

Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.

 

 

Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.

 

 

Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.