50 χρόνια μετά το τέλος της παραγωγής της, η εμβληματική DB5 επιστρέφει στους δρόμους. Η βρετανική φίρμα αποφάσισε να βγάλει εν νέου στην παραγωγή το τετράτροχο κόσμημα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, με το αποτέλεσμα να είναι εντυπωσιακό.
Η DB5 Goldfinger έγινε διάσημη από την ομώνυμη κινηματογραφική ταινία «Επιχείρηση Χρυσοδάκτυλος» του James Bond. Στον ρόλο του πρωταγωνιστή ήταν ο Sir Sean Connery.
Το συγκεκριμένο μοντέλο παρήχθη σε περίπου 900 μονάδες μεταξύ του 1963 και του 1965. Ανήκει στα κλασικά και σπάνια οχήματα, με τους πάμπλουτους συλλέκτες να προσφέρουν «γη και ύδωρ» για να αποκτήσουν ένα από τα εναπομείναντα αντίτυπα. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε το γεγονός ότι τον Σεπτέμβριο του 2014 μια επίχρυση μινιατούρα της Aston Martin DB5 πωλήθηκε στο απίστευτο ποσό των 69.850 ευρώ.
Πέρυσι η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα προχωρήσει στην κατασκευή 25 επιπλέον μονάδων του μοντέλου. Τα αυτοκίνητα θα δημιουργηθούν από την αρχή με βάση τα αρχικά σχέδια και τις προδιαγραφές. Επίσης, στον εξοπλισμό θα φέρουν όλα τα πρωτοποριακά συστήματα που είχε στη διάθεσή του ο πράκτορας 007, όπως ομοιώματα πυροβόλων όπλων, ρουκέτες, χώρους αποθήκευσης όπλων, οθόνη ραντάρ, εικονικό εκτινασσόμενο κάθισμα, ασύρματο τηλέφωνο, σύστημα αλλαγής πινακίδων, αλεξίσφαιρη ασπίδα και πολλά ακόμη.
Οι καλύτεροι μηχανικοί του τμήματος «Heritage Division» της Aston Martin ανέλαβαν την κατασκευή των 25 DB5 Goldfinger, βάζοντας όλη την τέχνη και τη μαεστρία τους.
Η πρώτη μονάδα είναι ήδη έτοιμη. Για να ολοκληρωθεί, χρειάστηκαν 4.500 ώρες και η τιμή προ φόρων ανέρχεται στα 2,75 εκατ. λίρες (3,04 εκατ. ευρώ). Φέρει όλα τα πιστοποιητικά αυθεντικότητας και τροφοδοτείται από τον εξακύλινδρο 4.0 λίτρων κινητήρα απόδοσης 290 ίππων. Το μοτέρ συνδυάζεται με πεντάρι μηχανικό κιβώτιο και η κίνηση μεταφέρεται στον πίσω άξονα.
Πηγή: Zougla.gr
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.