Η πρωτοβουλία τής ιαπωνικής εταιρείας χαρακτηρίζεται με την αγγλική φράση «Leaving no car lovers behind» και αφορά στον εκσυγχρονισμό των παλαιότερων μοντέλων της ώστε να πληρούν τις νόρμες προστασίας του περιβάλλοντος και να είναι εναρμονισμένα με τη σύγχρονη τάση της αυτοκίνησης.
Έτσι, σε συνεργασία με την Toyota Gazoo Racing, θα παρουσιάσει τα πρωτότυπα Corolla AE86 EV και Corolla AE86 Η2, με τα οποία προτείνει μια διέξοδο σε όσους έχουν στην κατοχή τους το συγκεκριμένο κλασικό αγωνιστικό μοντέλο της και θέλουν να το διατηρήσουν για να το χρησιμοποιούν στην καθημερινότητά τους χωρίς να έχουν πρόβλημα με τυχόν απαγορεύσεις.
Η Corolla AE86 EV, όπως καταλαβαίνουμε, έχει μετατραπεί σε ηλεκτροκίνητη, χρησιμοποιώντας την αντίστοιχη τεχνολογία τής Lexus, όπως και το σύστημα υβριδικής τεχνολογίας του νέου Toyota Prius και τον ηλεκτροκινητήρα τού Tundra, του pickup μοντέλου το οποίο διατίθεται κυρίως στις ΗΠΑ.
Εκτός αυτής, θα παρουσιάσει και την Corolla AE86 Η2, η οποία διατηρεί τον κινητήρα της αλλά χρησιμοποιεί ως καύσιμο το υδρογόνο. Στο πρωτότυπο έχουν γίνει όλες οι απαιτούμενες μετατροπές, τόσο για την τοποθέτηση του σχετικού ντεπόζιτου όσο και του συστήματος τροφοδοσίας.
Φυσικά, η Toyota, όπως και τα στελέχη της Toyota Gazoo Racing δεν περιορίζονται στα παλιά αγωνιστικά οχήματα αλλά προσπαθούν να κάνουν και τα σύγχρονα όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά και να δίνουν στους πελάτες τους τη δυνατότητα να διακριθούν στους αγώνες αυτοκινήτου.
Χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία από το τη συμμετοχή τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι δημιούργησαν μια σειρά από εξαρτήματα τα οποία προσφέρουν σε όσους ενδιαφέρονται για να βελτιώσουν το όχημά τους. Έτσι, πλάι στα πρωτότυπα της Corolla AE86 θα υπάρχει και το GR Yaris Rally2 το οποίο προορίζεται για ιδιώτες αγωνιζόμενους.
Πηγή: Newsauto
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.