Η πρωτοβουλία τής ιαπωνικής εταιρείας χαρακτηρίζεται με την αγγλική φράση «Leaving no car lovers behind» και αφορά στον εκσυγχρονισμό των παλαιότερων μοντέλων της ώστε να πληρούν τις νόρμες προστασίας του περιβάλλοντος και να είναι εναρμονισμένα με τη σύγχρονη τάση της αυτοκίνησης.
Έτσι, σε συνεργασία με την Toyota Gazoo Racing, θα παρουσιάσει τα πρωτότυπα Corolla AE86 EV και Corolla AE86 Η2, με τα οποία προτείνει μια διέξοδο σε όσους έχουν στην κατοχή τους το συγκεκριμένο κλασικό αγωνιστικό μοντέλο της και θέλουν να το διατηρήσουν για να το χρησιμοποιούν στην καθημερινότητά τους χωρίς να έχουν πρόβλημα με τυχόν απαγορεύσεις.
Η Corolla AE86 EV, όπως καταλαβαίνουμε, έχει μετατραπεί σε ηλεκτροκίνητη, χρησιμοποιώντας την αντίστοιχη τεχνολογία τής Lexus, όπως και το σύστημα υβριδικής τεχνολογίας του νέου Toyota Prius και τον ηλεκτροκινητήρα τού Tundra, του pickup μοντέλου το οποίο διατίθεται κυρίως στις ΗΠΑ.
Εκτός αυτής, θα παρουσιάσει και την Corolla AE86 Η2, η οποία διατηρεί τον κινητήρα της αλλά χρησιμοποιεί ως καύσιμο το υδρογόνο. Στο πρωτότυπο έχουν γίνει όλες οι απαιτούμενες μετατροπές, τόσο για την τοποθέτηση του σχετικού ντεπόζιτου όσο και του συστήματος τροφοδοσίας.
Φυσικά, η Toyota, όπως και τα στελέχη της Toyota Gazoo Racing δεν περιορίζονται στα παλιά αγωνιστικά οχήματα αλλά προσπαθούν να κάνουν και τα σύγχρονα όσο το δυνατόν πιο αποδοτικά και να δίνουν στους πελάτες τους τη δυνατότητα να διακριθούν στους αγώνες αυτοκινήτου.
Χρησιμοποιώντας την τεχνογνωσία από το τη συμμετοχή τους στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι δημιούργησαν μια σειρά από εξαρτήματα τα οποία προσφέρουν σε όσους ενδιαφέρονται για να βελτιώσουν το όχημά τους. Έτσι, πλάι στα πρωτότυπα της Corolla AE86 θα υπάρχει και το GR Yaris Rally2 το οποίο προορίζεται για ιδιώτες αγωνιζόμενους.
Πηγή: Newsauto
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.