Την 31η Μαΐου και λίγο πριν την έναρξη του 24ωρου αγώνα στο Nurburgring, η Volkswagen θα παρουσιάσει την Clubsport έκδοση του Golf GTI, καθώς φέτος γιορτάζει την 50η επέτειο του Golf.
Η γερμανική εταιρία έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα μερικές φωτογραφίες του μοντέλου, το οποίο φοράει καμουφλαζ, που όμως δεν κρύβει όλες τις λεπτομέρειες. Έτσι, διακρίνεται ο νέος προφυλακτήρας, ενώ φέρει νέες ζάντες, bucket καθίσματα και νέες επενδύσεις.
Ακόμα, η Volkswagen είπε ότι το Golf GTI Clubsport θα διαθέτει ένα “ειδικό” οδηγικό προφίλ που έχει προσαρμοστεί στο Nurburgring. Αναμένουμε επίσης βελτιώσεις στο πλαίσιο του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με το σύστημα του προσαρμοζόμενου ελέγχου του πλαισίου (DCC).
Μηχανικά αναμένεται ο 2,0-λιτρος TSI κινητήρας να αποδίδει περισσότερα από 300 άλογα και να συνδυάζεται με το 7-τάχυτο DSG κιβώτιο. Επίσης μπορεί το αυτοκίνητο να έχει σημειώσει νέο ρεκόρ προσθιοκίνητου αυτοκινήτου παραγωγής στη πίστα του Nurburgring, όπως είχε κάνει το Golf GTI Clubsport S το 2016.
Κλείνοντας, η Volkswagen ανακοίνωσε ένα αγωνιστικό Golf GTI Clubsport 24h οποίο θα τρέξει στο Nurburgring, μαζί με μια τριάδα αγωνιστικών του κλασικού Golf GTI (MK1).
Το Golf GTI Clubsport 24h διαθέτει νέο αεροδυναμικό πακέτο, με τον κινητήρα να αποδίδει 348 άλογα και 450 Nm ροπής, στέλνοντας τη δύναμη στους μπροστινούς τροχούς. Αυτός λειτουργεί με νέο καύσιμο βιοαιθανόλης E20 της Shell, το οποίο λέγεται ότι μειώνει τις εκπομπές CO2.
Παρά την επιπλέον κάθετη δύναμη, η τελική ταχύτητα του αγωνιστικού Clubsport 24h είναι 270 χλμ/ώρα, ενώ το βάρος αγγίζει τα 1.170 κιλά. Το αγωνιστικό αυτοκίνητο θα αγωνιστεί με την ομάδα Max Kruse Racing, φορώντας τον αριθμό 50, ως νεύμα στα 50στά γενέθλια του Golf.
Ποιο diesel; Η ηλεκτρική Mercedes EQS έκανε 1.205χλμ. με μία φόρτιση
Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης έρχονται όλο και πιο κοντά στην πραγματικότητα, και οι δυνατότητές τους είναι τεράστιες. Η Mercedes-Benz, η οποία συνεργάζεται με την Factorial Energy για να φέρει στην αγορά solid-state batteries το συντομότερο δυνατό, μόλις απέδειξε ότι τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων με ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν σύντομα να γίνουν χωρίς ενδιάμεσες στάσεις φόρτισης.
Πιο συγκεκριμένα, μια ελαφρώς τροποποιημένη Mercedes-Benz EQS, που τροφοδοτείται από την μπαταρία στερεάς κατάστασης της Factorial, μόλις διένυσε 1.205 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, πηγαίνοντας από τη Στουτγάρδη της Γερμανίας στο Μάλμε της Σουηδίας.
Το καλύτερο από όλα είναι ότι το ηλεκτρικό sedan είχε ακόμα μια αξιοπρεπή αυτονομία 137 χλμ. στην μπαταρία. Επιπλέον, το πρωτότυπο EQS έκανε το ταξίδι σε αυτοκινητόδρομους, συγκεκριμένα στον A7 και E20 μέσω Γερμανίας και Δανίας προς τη Σουηδία. Συνήθως, η οδήγηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμων δεν είναι ιδανική για ηλεκτρικά οχήματα, επειδή είναι πιο αποτελεσματικά σε χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχει ένας αστερίσκος εδώ: Η Mercedes-Benz δεν ανέφερε ποια ήταν η μέση ταχύτητα της διαδρομής επικύρωσης ή πόσος χρόνος χρειάστηκε.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε, ωστόσο, ότι ολόκληρη η διαδρομή ήταν μια διαδρομή που χρησιμοποιούσε το λεγόμενο σύστημα πλοήγησης Electric Intelligence, το οποίο λάμβανε υπόψη την τοπογραφία, την κυκλοφορία, τη θερμοκρασία περιβάλλοντος και τις ενεργειακές ανάγκες για θέρμανση και ψύξη. Δεν χρησιμοποιήθηκαν φέριμποτ, επομένως ολόκληρο το ταξίδι έγινε σε άσφαλτο.
Σε σύγκριση με τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου με υγρό ηλεκτρολύτη, οι μπαταρίες ημι- και πλήρως στερεάς κατάστασης, μπορούν να έχουν μεγαλύτερη χωρητικότητα στον ίδιο συντελεστή μορφής, είναι ελαφρύτερες, μπορούν να φορτίζουν πιο γρήγορα και είναι λιγότερο επιρρεπείς σε πυρκαγιές. Στην περίπτωση της Mercedes-Benz, τα ηλεκτρικά οχήματα παραγωγής με μπαταρίες στερεάς κατάστασης, έχουν προγραμματιστεί να κυκλοφορήσουν στους δρόμους μέχρι το τέλος της δεκαετίας.