Η Volvo Cars παραχωρεί για πρώτη φορά τις γνώσεις της για την ασφάλεια σε μια, ανοικτή για όλους, ψηφιακή βιβλιοθήκη, την οποία προτρέπει να χρησιμοποιήσει η ίδια η αυτοκινητοβιομηχανία, για περισσότερη ασφάλεια στους δρόμους. Η ανακοίνωση συμβολίζει τη φιλοσοφία της εταιρείας να ενισχύσει την ασφάλεια μέσω της ανταλλαγής γνώσεων και έρχεται εξήντα χρόνια μετά που παρουσίασε η ίδια την σημαντικότερη εφεύρεση στην ιστορία της ασφάλειας των αυτοκινήτων, τη ζώνη ασφαλείας τριών σημείων.
Εισαγόμενη από τη Volvo Cars το 1959, η ζώνη ασφαλείας τριών σημείων εκτιμάται ότι έχει σώσει πάνω από ένα εκατομμύριο ζωές παγκοσμίως, όχι μόνο στα Volvo αλλά και σε πολλά άλλα αυτοκίνητα, χάρη στην απόφασή της να μοιραστεί την εφεύρεση για να βελτιώσει την ασφάλεια οδηγών και επιβατών μέσα στο αυτοκίνητο. Από τότε συνεχίζει να δίνει περισσότερη προτεραιότητα στην κοινωνική πρόοδο παρά στο οικονομικό όφελος.
Η Volvo Cars τώρα ξεκινά το πρόγραμμα E.V.A. Η πρωτοβουλία E.V.A. παρουσιάζει, βάσει των δεδομένων της Volvo Cars καθώς και αρκετών άλλων μελετών, ότι οι γυναίκες κινδυνεύουν περισσότερο από κάποιους τραυματισμούς σε περίπτωση συντριβής αυτοκινήτου. Οι διαφορές, για παράδειγμα, στην ανατομία και τη δύναμη του αυχένα μεταξύ του μέσου άνδρα και της γυναίκας σημαίνουν ότι οι γυναίκες είναι πιο πιθανό να υποφέρουν από τραυματισμούς την ώρα του ατυχήματος.
Με βάση αυτές τις μελέτες και τα δικά της δεδομένα σύγκρουσης, η Volvo Cars δημιούργησε εικονικά κούκλες δοκιμών σύγκρουσης για να κατανοήσουν καλύτερα αυτά τα ατυχήματα και να αναπτύξουν τεχνολογίες ασφάλειας που βοηθούν στην προστασία των ανδρών και των γυναικών. Η πρώτη τεχνολογία που προέκυψε ήταν η προστασία WHIPS που εισήχθη το 1998, η οποία συνέβαλε στη μοναδική εμφάνιση των προσκέφαλων των καθισμάτων της Volvo.
Στη δεκαετία του 1980, η Volvo Cars άρχισε να επικεντρώνεται στις πλευρικές συγκρούσεις, αφού τα στοιχεία της έδειξαν ότι πολλοί άνθρωποι τραυματίστηκαν σε τέτοια ατυχήματα λόγω της μικρής απόστασης μεταξύ του σημείου επαφής και επιβατών. Αυτό οδήγησε σε πολλές καινοτομίες που ξεκίνησαν τη δεκαετία του 1990, όπως το σύστημα προστασίας από πλευρικές συγκρούσεις (SIPS), οι πλευρικοί αερόσακοι και οι φουσκωτές κουρτίνες. Όλες αυτές οι καινοτομίες, βασισμένες στα δεδομένα έρευνας της Volvo, αποτελούν πλέον ένα βιομηχανικό πρότυπο.
Πιο πρόσφατα, τα ερευνητικά δεδομένα της Volvo Cars έδειξαν πρόβλημα με την οσφυϊκή μοίρα της σπονδυλικής στήλης, ή χαμηλότερη πλάτη, με τραυματισμούς σε όλους τους ανθρώπους, ανεξαρτήτως φύλου και μεγέθους. Η τεχνολογία που προέκυψε, η οποία εισήχθη πρώτα στο XC90 και τώρα σε όλα τα αυτοκίνητα βασισμένα στο SPA, είναι ένας απορροφητής ενέργειας στα καθίσματα που υπερβαίνει κατά πολύ αυτό που απαιτείται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες σήμερα.
Στις 11 Μαρτίου θα αποκαλυφθεί το νέο αμιγώς ηλεκτρικό crossover της Toyota
Η Toyota υπόσχεται ότι το ηλεκτρικό coupe crossover που σχεδιάζει να παρουσιάσει στις 11 Μαρτίου θα είναι «συναρπαστικό και εκπληκτικό». Στη νέα και μοναδική εικόνα teaser που κυκλοφόρησε (η οποία αποκρύπτει το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου), μας δίνει μια καλή εικόνα της χαμηλωμένης γραμμής οροφής και ορισμένων λεπτομερειών. Το σύνολο, μοιάζει πολύ με το bZ Compact SUV Concept που είχε παρουσιαστεί στην έκθεση αυτοκινήτου του Los Angeles το 2022.
Δεν ξέρουμε αν το μοντέλο παραγωγής έμεινε πιστό στις διαστάσεις του concept, αλλά προανήγγειλε ένα μικρότερο και πιο coupe ηλεκτρικό με κωνική οροφή που θα βρίσκεται κάτω από το bZ4X στη γκάμα. Στο δελτίο τύπου που συνοδεύει την εικόνα teaser, η Toyota αποκαλεί αυτό το μοντέλο «ολοκαίνουργιο», το οποίο πιθανότατα σημαίνει ότι δεν έχει προκάτοχο, και όχι ότι πρόκειται για μια εκ βάθρων ανασχεδίαση ενός μοντέλου που ήδη πουλάει.
Η Toyota υπόσχεται για το νέο αυτό μοντέλο, «αυξημένη δυναμική οδήγηση και εκπληκτικούς χώρους».
Το bZ Compact SUV Concept έμοιαζε με μια ελαφρώς μεγαλύτερη και πιο φανταχτερή έκδοση του C-HR τελευταίας γενιάς, με κρυφές χειρολαβές στις πίσω πόρτες και μια τολμηρή διάταξη των πίσω φώτων χάρη στη φωτεινή μπάρα σε όλο το πλάτος. Το μπροστινό μέρος έχει το τυπικό πρόσωπο της Toyota, αλλά μοιάζει πιο κοντά σε στυλ στο C-HR παρά στο bZ4X.
Ορισμένα από τα χαρακτηριστικά του concept που θα μπορούσαν να φτάσουν στο μοντέλο παραγωγής, περιλαμβάνουν τροχούς 21 ιντσών,τις διπλές θύρες φόρτισης (μία σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου) αλλά και την οθόνη infotainment 14 ιντσών με καμπυλωτό κάτω μέρος.
Η Toyota λέγεται ότι εγκαταλείπει τη στρατηγική της για την ονομασία bZ και το bZ4X θα μπορούσε επίσης να μετονομαστεί όταν θα λάβει την ανανέωση στο μέσο του κύκλου ζωής του, ενώ αξίζει να αναφέρουμε πως το νέο μοντέλο, είναι προϊόν του σχεδιαστικού της κέντρου στη Γαλλία.