Με τη νέα γενιά του CR-V, η Honda επιβεβαιώνει την ανωτερότητά της στα SUV, θέτοντας την οδηγική συμπεριφορά στο επίκεντρο. Οι Ιάπωνες μηχανικοί εστίασαν στη βελτίωση της αίσθησης ασφάλειας και άνεσης, επιτυγχάνοντας εντυπωσιακά αποτελέσματα χάρη σε μια σειρά τεχνολογικών καινοτομιών και κατασκευαστικών αναβαθμίσεων.
Η ανασχεδίαση του πλαισίου συνοδεύτηκε από τη χρήση προηγμένων υλικών, με το νέο αλουμινένιο υποπλαίσιο εμπρός να συνεισφέρει σημαντικά στη μείωση του συνολικού βάρους, διατηρώντας ταυτόχρονα την απαραίτητη στιβαρότητα.
Παράλληλα, ενισχύθηκαν κρίσιμα δομικά σημεία, όπως οι κολώνες B και C, εξασφαλίζοντας υψηλότερη ακαμψία και καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών.
Κομβική είναι και η συνεισφορά του επανασχεδιασμένου συστήματος διεύθυνσης, το οποίο προσφέρει αυξημένη ακρίβεια και πληροφόρηση στον οδηγό, ενώ σε συνδυασμό με τις νέες ποιοτικές αναρτήσεις διαμορφώνεται ένα ευχάριστο και άμεσο οδηγικό προφίλ.
Η κορυφαία σταθερότητα και άνεση ενισχύεται περαιτέρω στην έκδοση Honda CR-V PHEV, μέσω του προηγμένου συστήματος ενεργητικής απόσβεσης αναρτήσεων, το οποίο προσαρμόζει σε πραγματικό χρόνο την απόσβεση των αναρτήσεων, ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου και το στυλ οδήγησης.
Το νέο CR-V διαθέτει πλέον και ειδικά προγράμματα οδήγησης, με τα «Snow» και «Tow» να βελτιστοποιούν τη συμπεριφορά του οχήματος σε χιονισμένο οδόστρωμα και κατά τη ρυμούλκηση αντίστοιχα. Η λειτουργία «Snow» προσφέρει προοδευτική απόκριση και μέγιστη πρόσφυση, ενώ η λειτουργία «Tow» επιτρέπει τη ρυμούλκηση φορτίων έως 1.500 κιλά στην έκδοση e:PHEV.
Το νέο Honda CR-V αποτελεί ένα εξαιρετικό δείγμα τεχνολογικής εξέλιξης, προσφέροντας μια ολοκληρωμένη και εξαιρετικά πολιτισμένη οδηγική εμπειρία, ανεξαρτήτως διαδρομής.
Sayonara GT-R: Το τελευταίο GT-R μόλις πέρασε τη γραμμή παραγωγής
Το αναπόφευκτο συνέβη. Η Nissan λέει οριστικό αντίο στο αμάξι θρύλος, GT-R 35. Μετά από 18 χρόνια, η Nissan ανακοίνωσε πως σήμερα πέρασε τη γραμμή παραγωγής το τελευταίο R35 GT-R, καθώς ολοκληρώνεται η συναρμολόγηση για την εγχώρια αγορά της Ιαπωνίας (ήταν η τελευταία περιοχή πωλήσεων του μοντέλου).
Από την κυκλοφορία του το 2007, το R35 GT-R έχει γίνει σύμβολο απόδοσης και καινοτομίας, γοητεύοντας τους λάτρεις της αυτοκίνησης και θέτοντας σημεία αναφοράς στην κατηγορία των σπορ αυτοκινήτων υψηλών επιδόσεων.
Στοχάζοντας μια κληρονομιά
Οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο της Nissan στο Tochigi, που βρίσκεται περίπου 100 χλμ. βόρεια του Τόκιο, συγκεντρώθηκαν για να γιορτάσουν την εκτεταμένη κληρονομιά του R35 καθώς η τελευταία μονάδα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής. Συνολικά, περίπου 48.000 μονάδες κατασκευάστηκαν και πουλήθηκαν κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του μοντέλου. Το τελικό όχημα, μια Premium έκδοση T-Spec, με βαφή Midnight Purple, προορίζεται για έναν πελάτη στην Ιαπωνία.
Αντί για τον τυπικό κύκλο ζωής ενός προϊόντος που περιλαμβάνει ένα τουλάχιστον facelift στα μέσα του κύκλου ζωής του, το R35 GT-R εξελισσόταν συνεχώς σε κάθε έτος μοντέλου. Ανάλογα με την έκδοση, οι μηχανικοί της Nissan στην Ιαπωνία στόχευαν στην απελευθέρωση είτε περισσότερης ισχύος είτε μεγαλύτερων επιπέδων ελέγχου, αυξημένης άνεσης και πολυτέλειας.
Με τον ισχυρό κινητήρα V6 VR38DETT twin-turbo, το αναγνωρισμένο σύστημα τετρακίνησης ATTESA ET-S και την καινοτόμο αεροδυναμική του, το R35 GT-R προσέφερε σταθερά συναρπαστικές οδηγικές εμπειρίες τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα.
Είναι αξιοσημείωτο ότι, κατά τη διάρκεια της παραγωγής του, μια βασική ομάδα μόλις εννέα αριστοτεχνών – ονόματι Takumi – στο εργοστάσιο της Nissan στη Γιοκοχάμα της Ιαπωνίας συναρμολόγησε με πάθος στο χέρι κάθε έναν από τους κινητήρες που ήταν εγκατεστημένοι στις 48.000 μονάδες που κατασκευάστηκαν. Τα ονόματά τους είναι απαθανατισμένα σε μια πλάκα που είναι προσαρτημένη σε κάθε κινητήρα.
Καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής, η μέγιστη ισχύς αυξήθηκε από 480 άλογα κατά την κυκλοφορία, σε 570 άλογα από το μοντέλο του 2017 και μετά. Παράλληλα, οι μηχανικοί της NISMO μπόρεσαν να εξάγουν ακόμη περισσότερα, υιοθετώντας υπερσυμπιεστές προδιαγραφών αγωνιστικού αυτοκινήτου GT3, καθώς και εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας,. Το αποτέλεσμα ήταν υψηλότερες στροφές και ταχύτερο στρίψιμο του turbo, αποδίδοντας έως και 600 άλογα για τα μοντέλα GT-R NISMO.
Με τον Michael Krumm στο τιμόνι, κατάφεραν να καταγράψουν τον εκπληκτικό χρόνο 7 λεπτών και 8,679 δευτερολέπτων στο Nurburgring.