Ειδήσεις

17 Jul, 2024 Ώρα 19:29

Honda Prelude Concept: Η επιστροφή ενός θρύλου στην Ευρώπη

Thumbnail

Η Honda γιόρτασε 25 χρόνια υβριδικής τεχνολογίας στο Φεστιβάλ Ταχύτητας του Goodwood, που πραγματοποιήθηκε από τις 11 μέχρι τις 14 Ιουλίου 2024, με την αποκάλυψη του Prelude Concept, ενός σπορ κουπέ, απόγονου του θρυλικού Prelude το οποίο επιστρέφει και στην Ευρώπη.

Close

Το Prelude Concept, το οποίο συνδυάζει το σπορ DNA με υβριδική τεχνολογία αιχμής, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Ιαπωνία πέρυσι, θέτοντας νέα πρότυπα για την οδηγική απόλαυση και την αποδοτικότητα. Η Honda υπόσχεται ότι το μοντέλο παραγωγής θα διατηρήσει σε μεγάλο βαθμό τo στιλ του προγόνου Prelude, που είχε κάνει την εμφάνισή του στην Ευρώπη πριν από 45 χρόνια και μέχρι το 2001, διαθέτοντας κομψό αμάξωμα, δυναμικές γραμμές και σπορ στοιχεία.

Το νέο Prelude αποτελεί φόρο τιμής στις προηγούμενες γενιές του μοντέλου, με στοιχεία όπως τα μακρόστενα φώτα και το μυώδες αμάξωμα να παραπέμπουν στην πλούσια ιστορία του. Ταυτόχρονα, η σύγχρονη έκδοση προσθέτει μια φουτουριστική πινελιά, με LED φώτα και αεροδυναμικά στοιχεία. Κύρια ιδέα του Prelude Concept είναι η προηγμένη υβριδική τεχνολογία της Honda, η οποία συνδυάζει ένα βενζινοκινητήρα με έναν ή περισσότερους ηλεκτροκινητήρες για βέλτιστη απόδοση και οικονομία καυσίμου. Η Honda δεσμεύεται για την ηλεκτροκίνηση, με το Prelude να αποτελεί ένα σημαντικό βήμα προς την υλοποίηση του στόχου της για 100% ηλεκτρικά οχήματα έως το 2040.

Close

Η αποκάλυψη του Prelude Concept στο Goodwood σηματοδοτεί 25 χρόνια πρωτοπορίας της Honda στην υβριδική τεχνολογία. Ξεκινώντας με το Insight το 1999, η Honda ηγήθηκε της ανάπτυξης υβριδικών συστημάτων, προσφέροντας μια σειρά μοντέλων που συνδυάζουν απόδοση και οικονομία. Σήμερα, η Honda διαθέτει μια πλήρη ηλεκτρική γκάμα με τα Jazz, Civic, HR-V, ZR-V και CR-V να διατίθενται στάνταρ με υβριδικά συστήματα e:HEV.

Η παρουσίαση του Prelude Concept ενθουσίασε τους λάτρεις της Honda και τους φίλους των σπορ αυτοκινήτων. Το μοντέλο παραγωγής αναμένεται να κυκλοφορήσει στην Ευρώπη τα επόμενα χρόνια, φέρνοντας πίσω ένα όνομα θρύλο με μια σύγχρονη εκδοχή γεμάτη ενέργεια και καινοτομία.

Close
 
30 Aug, 2024 Ώρα 13:34

45 χρόνια έρευνας από τον Όμιλο BMW για το υδρογόνο ως πηγή ενέργειας

Thumbnail

Το υδρογόνο είναι το πιο άφθονο στοιχείο στο σύμπαν και η χρήση του ως πηγή ενέργειας σε υγρή ή αέρια μορφή σε διάφορους τύπους οχημάτων αποτελεί αντικείμενο έρευνας εδώ και αρκετές δεκαετίες. Ο Όμιλος της BMW διαθέτει ήδη 45 χρόνια εμπειρίας στην ανάπτυξη λύσεων σε συστήματα κίνησης που χρησιμοποιούν υδρογόνο.

Close

Η παραγωγή υδρογόνου με την μέθοδο της ηλεκτρόλυσης με τη χρήση πράσινης ενέργειας αποτελεί από μόνη της μια καθαρή πηγή ενέργειας, υποστηρίζοντας έτσι την κινητικότητα χωρίς εκπομπές ρύπων. Ενώ η BMW είχε ήδη αρχίσει να διερευνά τοπικές λύσεις κινητικότητας χωρίς εκπομπές ρύπων με ηλεκτρικά πρωτότυπα ήδη από τα τέλη της δεκαετίας του 1960.

 

Close

 

Αρχικά, το υδρογόνο χρησιμοποιούνταν σε κινητήρες εσωτερικής καύσης ως εναλλακτική λύση έναντι των ορυκτών καυσίμων. Το 1979, η BMW συνεργάστηκε με το DFVLR (Γερμανικό Ινστιτούτο Αεροπορικών και Διαστημικών Δοκιμών και Έρευνας Πτήσεων, γνωστό σήμερα ως DLR) για να μετατρέψει μια BMW 520 πρώτης γενιάς (E12, παραγωγής 1975) σε αυτοκίνητο δοκιμών. Εξωτερικά, δεν διέφερε πολύ από τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Ωστόσο, ο τετρακύλινδρος κινητήρας της έκαιγε υδρογόνο αντί για αμόλυβδη βενζίνη. Έτσι έγιναν τα πρώτα βήματα για να αποδειχθεί ότι η χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου σε κινητήρες θερμότητας ήταν τεχνικά εφικτή.

Close

Το 1980, μια BMW Σειρά 7 πρώτης γενιάς (E23) έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στην Ευρώπη που χρησιμοποιούσε υγρό υδρογόνο. Η BMW ήταν ήδη πρωτοπόρος στους κινητήρες turbo τόσο με την παρουσίαση του πρώτου υπερτροφοδοτούμενου μοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά το 1972 όσο και με την κατάκτηση του πρώτου τίτλου που απέσπασε ένας turbo κινητήρας στη Formula 1 το 1983. Το κύριο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα του υδρογόνου ήταν ο φιλικός προς το περιβάλλον τρόπος με τον οποίο χρησιμοποιεί την ενέργειά του: το υδρογόνο καίγεται με το οξυγόνο του αέρα για να σχηματίσει ξανά νερό.

 

 

Ένα τρίτο project αναπτύχθηκε το 1988 με βάση τη δεύτερη γενιά της BMW 735iA (E32) η οποία ήταν διαμορφωμένη να κινείται τόσο με βενζίνη όσο και με κρυογενικό υγρό υδρογόνο σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το 1999, η BMW παρουσίασε το πρώτο 12κύλινδρο αυτοκίνητο με κινητήρα υδρογόνου στον κόσμο: την BMW 750hL που απέδιδε 204 ίππους και τελική ταχύτητα τα 226 km/h. Το ρεζερβουάρ των 140 λίτρων εξασφάλιζε αυτονομία περίπου 350 km μετά από ανεφοδιασμό διάρκειας 3 λεπτών σε ειδικό σταθμό. Συνολικά, κατασκευάστηκαν 105 αυτοκίνητα τα οποία κατά τη διάρκεια των δοκιμών κάλυψαν πάνω από 4 εκατομμύρια χιλιόμετρα - αυτό ισοδυναμεί με 5 φορές την απόσταση από τη Γη στη Σελήνη και πίσω. Η BMW 750hL, που κατασκευάστηκε σε περιορισμένο αριθμό για σκοπούς επίδειξης, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που κινούνταν με υδρογόνο. Παράλληλα, θέλοντας να αποδείξει την ευελιξία της τεχνολογίας υδρογόνου, το BMW Group παρουσίασε επίσης το 2001 ένα μοντέλο MINI (R60) με παρόμοια τεχνολογία κίνησης υδρογόνου.

 

 

Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες (1-10 Δεκεμβρίου 2006) πραγματοποιήθηκε η παγκόσμια πρεμιέρα της BMW Hydrogen 7 με την κωδική ονομασία E68, η οποία βασίζονταν στην 12κύλινδρη BMW 750 iL τέταρτης γενιάς. Η Σειρά 7 αντλούσε ισχύ από έναν 12κύλινδρο κινητήρα, ο οποίος απέδιδε 191 kW/260 hp.

Το 2013, το BMW Group και η Toyota ξεκίνησαν μια συνεργασία για την ανάπτυξη ενός συστήματος κυψελών καυσίμου για οχήματα. Το 2017 μια BMW Σειρά 5 Gran Turismo, εξοπλισμένη με την κυψέλη καυσίμου της Toyota, παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Ανόβερου με το σύνθημα "NewEnergy-4-Mobility2050".

Η κατασκευή του συστήματος κυψελών καυσίμου δεύτερης γενιάς ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2022 στο κέντρο τεχνογνωσίας υδρογόνου στο Garching. Λίγο αργότερα, ξεκίνησε η παραγωγή του πιλοτικού στόλου οχημάτων, ο οποίος απαρτίζεται από αντίτυπα των BMW iX5 Hydrogen και το 2023 τέθηκε σε λειτουργία σε όλο τον κόσμο με σκοπό τη δοκιμή και την επίδειξη. Ο συνδυασμός μιας ισχυρής μπαταρίας και μιας κυψέλης καυσίμου ανοίγει νέες δυνατότητες και προοπτικές.

Το υδρογόνο που απαιτείται για την τροφοδοσία της κυψέλης καυσίμου αποθηκεύεται σε δύο δεξαμενές από πολυμερές ενισχυμένο με ίνες άνθρακα (CFRP) σε πίεση 700 bar. Μαζί περιέχουν 6 kg υδρογόνου, τα οποία είναι αρκετά για να παρέχουν στην BMW iX5 Hydrogen αυτονομία έως 504 km στον κύκλο WLTP.