H Ηyundai έχει αποφασίσει να ανανεώνει σε τακτά χρονικά διαστήματα το ηλεκτρικό Ioniq 5. Τόσο αισθητικά όσο και τεχνολογικά.
Οπτικά η νέα του εκδοχή θα διακρίνεται από τους επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες που προσθέτουν 20 χιλιοστά στο μήκος του, ενώ έχει μεγαλώσει και η εισαγωγή αέρα.
Το πίσω μέρος θα έχει έναν πιο καθαρό σχεδιασμό, ενώ στο εσωτερικό έχει βελτιωθεί η εργονομία με την υιοθέτηση και φυσικών μπουτόν και διακοπτών και μιας νέας θέσης ασύρματης φόρτισης smartphone. Επίσης έχει υιοθετηθεί ένα σύστημα infotainment νέας γενιάς με OTA (Over The Air) αναβαθμίσεις λογισμικού καθώς και μια κάμερα στο ταμπλό ενώ πλέον η αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων γίνεται με τηλεχειρισμό.
Σε ότι αφορά το σύστημα πρόωσης θα είναι διαθέσιμη η μεγαλύτερη μπαταρία των 84,0 kWh από το Ioniq 5 N, που θα εξασφαλίζει ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία, ενώ οι αποδόσεις των ηλεκτροκινητήρων παραμένουν στους 170, 325 και 650 ίππους για το κορυφαίο 5 Ν.
Επίσης έχουν γίνει και κάποιες αναβαθμίσεις στο πλαίσιο και την ανάρτηση για ακόμα καλύτερη άνεση, ηχομόνωση και ακαμψία.
Σημαντική είναι και η προσθήκη στη γκάμα της σπορτίφ έκδοσης N Line που διαθέτει ένα κιτ αμαξώματος που της εξασφαλίζει μια πιο δυναμική εικόνα και καθίσματα τύπου μπάκετ στο εσωτερικό σε συνδυασμό με κάποιες ειδικές λεπτομέρειες στο διάκοσμο.
Το ανανεωμένο Hyundai Ioniq 5 θα είναι άμεσα διαθέσιμο στην Κορέα και θα ακολουθήσουν μέσα στο έτος οι αγορές ανά τον κόσμο.
Σε τι ποσοστό “εξαφανίστηκαν” τα χειροκίνητα κιβώτια τα τελευταία 20 χρόνια ανά χώρα
Όπως ακριβώς και η τάση προς τα SUV, συμβαίνει μια άλλη σημαντική αλλαγή που φαίνεται ασταμάτητη. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν γίνει το πρότυπο σε πολλές αγορές, απειλώντας την επιβίωση του συμπλέκτη.
Το 2001, σχεδόν κάθε επιβατικό αυτοκίνητο που ταξινομήθηκε στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές – Γερμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία – είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Τα στοιχεία δείχνουν ότι, εκείνη την εποχή, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 91% των ταξινομήσεων σε αυτές τις πέντε αγορές. Μάλιστα, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων, ήταν πιο δημοφιλής από το αυτόματο, ακόμη και μεταξύ των premium και πολυτελών μαρκών.
Εκείνη την εποχή, η τεχνολογία δεν ήταν τόσο προηγμένη όσο είναι σήμερα, επομένως το υψηλό κόστος ανάπτυξης είχε άμεσο αντίκτυπο στην τελική τιμή, και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν περισσότερο ένα χαρακτηριστικό πολυτελείας, παρά οτιδήποτε άλλο. Ωστόσο, όπως συνέβη με τους αερόσακους και άλλες τεχνολογίες αυτοκινήτων, η σταδιακή υιοθέτηση βοήθησε στη μείωση του κόστους και της τιμής. Με την κυκλοφορία να αυξάνεται στις μεγάλες πόλεις και τους οδηγούς να είναι πιο απασχολημένοι από ποτέ, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται γρήγορα η απάντηση στη νέα πραγματικότητα.
Πέρυσι, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντιπροσώπευαν μόνο το 29% των ταξινομήσεων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές. Η κατανομή μεταξύ mainstream και premium εμπορικών σημάτων, δείχνει επίσης σημαντικές αλλαγές.
Το 2001, τα premium αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων αντιπροσώπευαν το 31% των πωλήσεων. Μέχρι το 2024, έφτασαν το 97%. Όσον αφορά τις mainstream μάρκες, η αλλαγή είναι εξίσου δραματική: Το μερίδιο αγοράς των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων αυξήθηκε από 5% το 2001 σε 63% πέρυσι.
Χώρα 2001 2024
Γερμανία 83% 18%
Μεγ. Βρετανία 86% 22%
Γαλλία 95% 28%
Ιταλία 98% 48%
Ισπανία 97% 41%
Αμερική 91% 0.7%
Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα είδος υπό εξαφάνιση, με εξαίρεση μερικά σπορ αυτοκίνητα που διατηρούν ζωντανό τον παραδοσιακό επιλογέα ταχυτήτων. Αλλά, δεδομένων των πρόσφατων τάσεων, ακόμη και αυτά τα οχήματα, θα μπορούσαν να κινδυνεύσουν τα επόμενα χρόνια λόγω υβριδισμού.