Φέτος, η Audi Tradition θα λάβει μέρος σε πάνω από δώδεκα εθνικές και διεθνείς εκδηλώσεις, γιορτάζοντας έτσι μια ιδιαίτερα ξεχωριστή επέτειο. Ακριβώς πριν από 40 χρόνια, η γερμανική εταιρία παρουσίασε το Audi Quattro και με τον τρόπο αυτό έκανε το πρώτο της βήμα στη premium κατηγορία. Ήδη οι εκδηλώσεις ξεκίνησαν με το ιστορικό τμήμα της AUDI AG θα συμμετέχει στο GP Ice Race στο Zell am See, όπου ένα Audi quattro Rallye S1 εντυπωσίασε σε παγωμένη λίμνη. Η μεγάλη αφετηρία του ετήσιου προγράμματος είναι παραδοσιακά η κλασική επίδειξη αυτοκινήτων Techno Classica στο Essen (25-29 Μαρτίου) με θέμα τα «40 χρόνια Quattro - καθημερινή τετρακίνητη οδήγηση».
Στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το Μάρτιο του 1980, ένα σπορ Coupé με κίνηση και στους τέσσερεις τροχούς προκάλεσε σάλο. Το Audi quattro ήταν το πρώτο αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων που προσφερόταν με σύστημα τετρακίνησης - μια ιδέα συστήματος κίνησης, το οποίο προηγουμένως προοριζόταν μόνο για φορτηγά και οχήματα εκτός δρόμου. Η ιδέα για αυτό το επιβατικό αυτοκίνητο με τετρακίνηση γεννήθηκε το χειμώνα του 1976/77 κατά τη διάρκεια δοκιμών εκτός δόμου του VW Iltis που αναπτύχθηκε από την Audi για το γερμανικό στρατό. Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης αυτού του off-road οχήματος στον πάγο και στο χιόνι οδήγησαν τους μηχανικούς στην ιδέα της εγκατάστασης του συστήματος τετρακίνησης του VW Iltis σε ένα Audi 80 παραγωγής. Οι δοκιμές που ακολούθησαν ήταν εντυπωσιακές. Και το αποτέλεσμα ήταν ένα σπορ Audi Coupé με το όνομα Quattro. Η ισχύς των 200 ίππων προήλθε από μια πιο δυνατή παραλλαγή του πεντακύλινδρου κινητήρα 2.2 λίτρων που παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1979. Το Audi quattro έκανε το ντεμπούτο του στις αρχές του 1981 στο Jänner Rallye στην Αυστρία. Το εργοστάσιο παραγωγής παντοδύναμων κινητήρων από την Ingolstadt έφερε την επανάσταση στη διεθνή σκηνή αγώνων από εκείνη τη στιγμή.
Λόγος λοιπόν, για την Audi Tradition να φέρουν ορισμένα από τα ιστορικά μοντέλα της Audi Quattro – εκδόσεις ράλι και δρόμου - για τη φετινή διοργάνωση. Οι κλασικές εκδηλώσεις στο πρόγραμμα Audi Tradition περιλαμβάνουν το Goodwood Festival Speed στην Αγγλία (9 έως 12 Ιουλίου), το Φεστιβάλ Eifel Rallye στο Daun (23-25 Ιουλίου), το Classic Days στο Schloss Dyck στο Jüchen (31 Ιουλίου έως 2 Αυγούστου), το γερμανικό Donau Classic (18 έως 20 Ιουνίου) στο σπίτι της εταιρείας στο Ingolstadt και την ιστορική πόλη της Heidelberg (9-11 Ιουλίου) κοντά στο Neckarsulm, και φυσικά στην έκθεση Sachsen Classic στο Zwickau (13-15 Αυγούστου).
Η Audi θα εκπροσωπηθεί επίσης στην ανάβαση του Rossfeld στο Berchtesgaden (25-27 Σεπτεμβρίου), στο Audi RegioSprint στο Ingolstadt (25 Απριλίου) στο Historic Grand Prix της Κοπεγχάγης (1η και 2η Αυγούστου) στο Sachsenring Classic στο Hohenstein-Ernstthal (8 έως 10 Μαΐου) και τέλος στο Audi Forum Neckarsulm (8 Νοεμβρίου) και στο Ingolstadt (29 Νοεμβρίου).
Tι προτείνουν οι κατασκευαστές στην Ευρωπαϊκή Ένωση για το CO2;
Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δίνει τις δικές του προτάσεις για τη χαλάρωση του ορίου εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα.
Όπως είναι γνωστό, από την Πρωτοχρονιά του 2025 τέθηκε σε ισχύ το νέο αυστηρότερο όριο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, ο μέσος όρος του οποίου έχει οριστεί στα 93,6 γραμ./χλμ., από τα 116 γραμ./χλμ. που ίσχυε ως τις 31 Δεκεμβρίου 2024.
Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δεν καταφέρουν να πληρούν το νέο όριο θα πρέπει να πληρώσουν πρόστιμο 95 ευρώ ανά γραμμάριο διοξειδίου του άνθρακα που το ξεπερνά, πολλαπλασιαζόμενο επί το σύνολο των οχημάτων που θα κατασκευάζει ετησίως.
Το να το επιτύχουν αποδεικνύεται πολύ δύσκολο ή ακόμα και αδύνατο σε ορισμένες περιπτώσεις για κάποιες από τις εταιρείες. Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) έχει εναντιωθεί στην απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και έχει ζητήσει την αναθεώρησή της και την χρονική αναβολή της.
Η ομάδα άσκησης επιρροής («lobbing») που έχει ο Σύνδεσμος στην Ευρωπαϊκή Ένωση πρότεινε δύο εναλλακτικές λύσεις για τη χαλάρωση των στόχων εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα για το 2025.
Μέσω αυτής, τα μέλη του Συνδέσμου επικαλούνται τη γενικότερη επιβράδυνση της δυναμικής στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου και τις έως και απογοητευτικές πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε αυτή.
Η Σίγριντ ντε Βρις, η Γενική Διευθύντρια του ACEA, ανέφερε στις 24 Φεβρουαρίου (2025) ότι, ενώ η ομάδα συμφωνεί για την αναγκαιότητα επίτευξης των στόχων, οι οποίοι είναι περίπου 15% χαμηλότεροι από το 2024, ζητείται επιείκεια κατά τη φάση υλοποίησης.
Οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης αναφέρουν ότι για να το καταφέρουν εφέτος θα χρειαστεί οι πωλήσεις των αμιγώς ηλεκτρικών μοντέλων τους να φτάσουν το 20%-25% επί των συνολικών ετήσιων τους, ποσοστό που είναι σημαντικά αυξημένο σε σχέση με το περίπου 14% (σημ.: μέσος όρος) πέρυσι.
Σε περίπτωση που δεν τα καταφέρουν (το πιθανότερο, δηλαδή) θα κληθούν να πληρώσουν πρόστιμο στην Ευρωπαϊκή Ένωση για υπέρβαση του ορίου, το οποίο μπορεί να ανέλθει σε δισεκατομμύρια ευρώ για τους μεγάλους Ομίλους. Συνολικά, ο ACEA προβλέπει ότι αυτό μπορεί να φτάσει έως και τα 17 δισεκατομμύρια ευρώ.
Ο Σύνδεσμος Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων προτείνει δύο επιλογές. Η πρώτη αφορά στη «διαδοχική εφαρμογή» του νέου κανονισμού, όπου το 90% των ταξινομήσεων για το 2025 θα συμμορφώνεται με τον στόχο και το 95% για το 2026– δηλαδή κάτι παρόμοιο με την τελευταία μεγάλη μείωση των στόχων εκπομπών το 2020-2021.
Η δεύτερη πρόταση προβλέπει έναν «μηχανισμό αποταμίευσης-δανεισμού» για την περίοδο 2025–2029, ο οποίος θα επιτρέπει στις αυτοκινητοβιομηχανίες της Γηραιάς Ηπείρου να συμμορφωθούν με το νέο όριο σε βάθος τεσσάρων ετών.
Αυτές οι εναλλακτικές λύσεις προτείνονται ενόσω η Ε.Ε. βρίσκεται σε «στρατηγικό διάλογο» με τους κατασκευαστές και άλλους ενδιαφερόμενους για το μέλλον του βιομηχανικού κλάδου. Το αναλυτικό σχέδιο δράσης πρόκειται να ανακοινωθεί στις 5 Μαρτίου (2025), πιθανώς περιλαμβάνοντας και μέτρα χαλάρωσης για την εκπομπή διοξείδιού του άνθρακα.
Σύμφωνα με πληροφορίες από τον ευρωπαϊκό Τύπο, η Γαλλία, η δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση, στηρίζει την πρόταση για τον μηχανισμό «αποταμίευσης-δανεισμού».
Από τον ACEA επισημαίνεται πως για την επόμενη φάση μείωσης των εκπομπών, το χρονικό διάστημα μεταξύ 2030 και 2034, θα απαιτηθεί μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων μεταξύ 60% και 75% επί των συνολικών ετήσιων, προκειμένου να επιτευχθεί ο στόχος που έχει τεθεί για το 2035 και προβλέπει την πώληση αποκλειστικά καινούργιων αμιγώς ηλεκτροκίνητων μοντέλων.