Όλα ξεκίνησαν πέρυσι τον Σεπτέμβριο κατά τη διάρκεια διεξαγωγής της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου του Μονάχου. Τα στελέχη της BMW παρουσίασαν το πρωτότυπο Vision Neue Klasse, το οποίο βασίστηκε στην καινούργια πλατφόρμα Neue Klasse η οποία θα χρησιμοποιείται στα μελλοντικά αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα της.
Στο περιθώριο της διοργάνωσης ο Γιόχεμ Χούμπερ, Μηχανικός Συστημάτων της BMW, περιηγήθηκε στον χώρο της έκθεσης και -μεταξύ άλλων- επισκέφτηκε και το περίπτερο της Deep Drive, μιας νεοφυούς εταιρείας η οποία επιδείκνυε έναν νέο ηλεκτροκινητήρα που έχει δημιουργήσει.
Αυτός κέντρισε το ενδιαφέρον του Χούμπερ για την τεχνολογία και για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του και προσκάλεσε τους ανθρώπους της για συνομιλίες με τη γερμανική εταιρεία, με σκοπό να υπάρξει συνεργασία τους. Όπερ και εγένετο.
Όπως ανακοινώθηκε από την BMW, θα ξεκινήσουν οι δοκιμές εξέλιξης ενός καινούργιου αμιγώς ηλεκτροκίνητου μοντέλου της το οποίο θα διαθέτει τον ηλεκτροκινητήρα της Deep Drive ο οποίος έχει βελτιωθεί ακόμα περισσότερο χάρη και στη συμβολή της.
Ήδη κάποιοι θεωρούν ότι αυτός υπάρχει στα πρωτότυπα που εντoπίστηκαν να κάνουν δοκιμές εξέλιξης πέριξ του Μονάχου, δηλαδή εκεί που είναι η έδρα της BMW, από τα οποία θα προκύψει ένα καινούργιο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της το οποίο φαίνεται να έχει coupé αμάξωμα.
Το βασικό χαρακτηριστικό του νέου ηλεκτροκινητήρα είναι ότι έχει μικρές διαστάσεις και διαθέτει δύο ρότορες οι οποίοι κινούνται ταυτόχρονα από τον στάτορα. Μοιάζει ως να είναι δύο ηλεκτρομοτέρ ενοποιημένα σε μια μονάδα.
Προς το παρόν, καμία από τις δύο εταιρείες δεν ανακοινώνουν περισσότερες λεπτομέρειες για την καινούργια κινητήρια μονάδα. Οι συγκριτικά μικρότερες διαστάσεις της επιτρέπουν την τοποθέτησή της και εντός της πλήμνης του τροχού, κάτι που σημαίνει ότι ένα αμιγώς ηλεκτρικό επιβατικό αυτοκίνητο θα μπορεί να έχει έως και τέσσερις.
Εκτός αυτής της λύσης, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και με τον κλασικό τρόπο, δηλαδή ως κεντρικός κινητήρας.
Οδηγός θα πληρώσει 100.000 ευρώ επειδή «κολλούσε» στον μπροστινό
Η Ελβετία είναι μία χώρα που παίρνει πολύ σοβαρά τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας και δεν χαρίζεται σε κανέναν. Η χώρα είναι διαβόητη για την αυστηρή επιβολή της και τα δυσθεώρητα πρόστιμα, τα οποία μπορούν να μετατρέψουν μια μικρή παράβαση σε… οικονομική καταστροφή.
Πρόσφατα, ένας ντόπιος εκατομμυριούχος τιμωρήθηκε με πρόστιμο σχεδόν 100.000 ευρώ, για παρακώλυση σε αυτοκινητόδρομο (έκανε tailgating, δηλαδή κολλούσε επικίνδυνα στα προπορευόμενα οχήματα), ποινή την οποία αργότερα αμφισβήτησε στο δικαστήριο.
Αν και οι αρχές δεν έχουν δώσει στη δημοσιότητα υλικό ή εικόνες του οδηγού, ο ίδιος στάλθηκε στο δικαστήριο και του επιβλήθηκε πρόστιμο 50 ημερών ύψους 2.000 ευρώ ανά ημέρα. Έτσι, το συνολικό ποσό ανήλθε σε 98.500 ελβετικά φράγκα ή περίπου 100.000 ευρώ. Ο λόγος για το υπέρογκο ποσό; Το πρόστιμο υπολογίστηκε με βάση το ετήσιο φορολογητέο εισόδημά του ύψους περίπου 1,78 εκατομμύρια ευρώ.
Στην Ελβετία, και σε ορισμένες άλλες χώρες, τα πρόστιμα βασίζονται στο εισόδημα του οδηγού, ένα σύστημα που έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει ότι τα πρόστιμα πραγματικά θα «πονέσουν» την τσέπη του υπεύθυνου. Εξάλλου, μια κλήση 300 ευρώ μπορεί να καταστρέψει τον μηνιαίο προϋπολογισμό κάποιου που κερδίζει τον κατώτατο μισθό, αλλά για έναν εκατομμυριούχο είναι απλώς ένα γεύμα.
Ο οδηγός αμφισβήτησε την τιμωρία μετά την αρχική απόφαση πέρυσι, αλλά το δικαστήριο απέρριψε την ένστασή του αφού εξέτασε τις φωτογραφίες που παρείχε η αστυνομία.
Η ιστορία της Ελβετίας με τα τρελά πρόστιμα κυκλοφορίας
Η Ελβετία δεν είναι καινούργια στο να φιγουράρει στα πρωτοσέλιδα γύρω από τα πρόστιμα κυκλοφορίας. Πίσω στο 2010, ένας Ελβετός δέχτηκε μια απίστευτη κλήση 290.000 ευρώ για υπερβολική ταχύτητα με τη Ferrari του. Πιο πρόσφατα, το 2023, ένας Φινλανδός οδηγός τιμωρήθηκε με το ιλιγγιώδες πρόστιμο των 121.000 ευρώ αφού καταγράφηκε με ταχύτητα 82χλμ/ώρα σε ζώνη με όριο 50χλμ/ώρα.
Πώς σας φαίνεται αυτό το σύστημα; Θα θέλατε να υπάρχει κάτι αντίστοιχο και στη Κύπρο;